干散貨市場積極勢頭難以維持

最近幾周，干散貨市場經歷了明顯的復蘇，大部分船舶收入超過了運營成本，這給船東帶來了一些安慰。然而，市場基本面仍然不容樂觀，據稱，干散貨市場難以長期維持這樣高水平的運費率。船舶經紀商Intermodal的經紀人Yannis Olziersky表示，盡管船舶運力增長目前已經下降到7%以下，但供給還是超過需求，運費率不大可能一直保持目前的積極勢頭。LJI大陸橋物流聯盟

他認為，過去幾年，大量新船訂單使得運力顯著增加。航運業曾以為全球貿易會持續穩定地增長。然而，全球經濟危機不僅僅拖累了歐盟和美國這樣的發達經濟體，還影響了中國這樣的許多新興經濟體。而中國政府選擇了容忍這樣的低經濟增長率，以便成功地完成改革，進一步支持長期經濟增長率走上可持續發展的道路。LJI大陸橋物流聯盟

　　Olziersky補充，對于發達經濟體和新興經濟體來說，經濟指標都沒有提供任何積極信號。作為過去幾年全球經濟發展的主要動力，中國經濟年增長速度從過去十年的10%，降低至今年的7.5%，而未來十年增長速度可能降低為6%。航運業仍然處在困境之中，然而，危機也促成了一些機遇和成功的投資，特別是在航運業充滿競爭且并不穩定的環境之下。LJI大陸橋物流聯盟

　　在另一份來自Intermodal的George Dermatis的報告中，他指出，市場專家和分析人士已經意識到，中國GDP模式正在發生轉變。航運分析師和其他與航運業有關的當事人很容易就能把其自身與中國金融的低效率聯系在一起。顯然，經濟紊亂越少，市場就能越快恢復正常。相比五年前的美國，中國現在顯然處在一個更加有利的位置。保險公司、社保基金、外匯儲蓄與私人儲蓄都能用來滿足資本需求。他總結，一些措施可能會對經濟增長造成損害，例如放棄原先的刺激性政策等。而盡管分析師認為這種損害只是短期內，但這種損害造成的長期影響尚待分曉。LJI大陸橋物流聯盟

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