全球航運市場氛圍開始好轉

2013-07-24 14:05:24
Landbridge平臺

　　在長達五年的低谷之后，航運業在某些方面的進展足以令人高興。船舶經紀商ACM Shipping的執行總裁Johnny Plumbe稱，有跡象表明市場氛圍開始好轉。英國百力馬公司研究總監Mark Williams也同意這一觀點，以為最壞的情況已經結束，但對于2014年仍是謹嚴樂觀立場比較合適。qEN大陸橋物流聯盟

　　正如Williams所稱，目前并不能盲目樂觀。繁榮年代簽下的大量新船訂單仍舊在建，西方經濟也仍處于衰退。運費率和船舶價值不斷下跌，很多公司申請破產。航運業的復雜性使得正確猜測十分難題，船型、船齡、貨物、航線等很多變量均有可能影響運費率。成品油輪市場正在好轉，VLGC船遠景也相對樂觀，好望角型散貨船也開始盈利。盡管美聯儲即將取消經濟刺激措施的動靜讓人擔憂，中國經濟發展速度減緩及信貸危機的威脅也令人擔心，運力過剩題目也依然存在，不外BDI指數卻帶來了一些安慰。

　　BDI指數在今年達到18個月高點，部門原因是因為中國增補鐵礦砂和煤礦庫存。2008年，BDI指數在六個月內從近12000點跌至700點以下。之后固然也泛起過虛幻的一線但愿，不外積極因素正在慢慢累積。舉例來說，澳大利亞猜測鐵礦砂出口量將會在未來12個月上漲14%，煉焦煤出口量也將上漲。

　　中國已經推遲了向澳大利亞入口鐵礦石和煤炭，確信美聯儲的步履會使價格進一步下跌。因此Williams預計，潛伏需求存在，中國也將增補進貨，時間則很可能在第三季度末尾。另外，中國的人民幣保持與美元掛鉤，而強勁的美元也將使得中國的入口本錢更低，從而促進需求。

　　頁巖氣行業的迅速發展也帶來了巨大影響。美國大量價格低廉的頁巖氣使得煤炭利用率變低，這使得煤炭被運送至歐洲。而居高不下的油價又造成了歐洲自然氣價格越發昂貴，進一步促進了這一趨勢。這對于運價上漲來說顯然是好兆頭。

　　今年航運旺季也催生了更多樂觀情緒。南北半球的干散貨市場預期都十分樂觀。集裝箱船運費率表現良好，大型集裝箱新船進入市場。冬季之前的高需求量使得第四季度成為油運旺季，而嚴寒的冬天一直對商業有利。

　　同時，船隊也開始調整運力。新船交付量下降，舊船拆解量增加。猜測指出，2014年散貨船船隊增長速度將降低至個位數，而油輪船隊增長速度也已經降至最低點。不外，新船訂單量仍舊在增加，大部門為成品油輪。這是由全球煉油市場的轉移導致的。煉油廠從歐洲和美國東海岸轉移至中東及亞洲。顯然，船東以為這將促進需求上漲，而這批新船將于2014年末開始投入使用。

　　二手船價格也在上漲。Williams以為這顯示了買家預期貨運市場也會增長。盡管如斯，船舶價格仍舊偏低。航運業面對轉折點的預感越來越強烈。不外，至少在一年內這一轉折不太可能會泛起。而在轉折泛起之前，船東對此無能為力。

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