通江達海·興海強國——讓航運不再迷航

　　7月11日是我國第9個航海日。航海日的活動主題為“通江達海·興海強國”。iGy大陸橋物流聯盟

　　作為我國參與全球競爭的重要橋梁，我國海運經歷了一個由小到大，由弱到強的歷程。而今，發展海洋經濟已經上升為國家戰略。海運已承擔起我國90%以上的外貿貨物、95%的進口原油和99%的鐵礦石運輸工作。但同時，我們也需要看到，由于整體經濟形勢影響與自身因素問題，我國航運目前陷入低迷發展，航運企業虧損連連。如何讓航運駛出迷航，實現興海強國。iGy大陸橋物流聯盟

　　主要領域齊頭并進 我國挺進海運大國行列iGy大陸橋物流聯盟

　　中國海運業緊緊抓住市場高峰和發展海洋經濟的歷史機遇，在品牌企業和船隊建設上取得顯著成績，國際競爭力和影響力大幅提升。iGy大陸橋物流聯盟

　　7月11日是鄭和首下西洋的日子，2005年，國務院批準將每年7月11日確定為中國航海日。在此后的幾年間，我國航運得到了快速發展。iGy大陸橋物流聯盟

　　港口規模世界領先。貨物吞吐量超過億噸的港口增加到29個，其中，沿海億噸港口19個，內河億噸港口10個，福州港、泉州港、岳陽港首次進入億噸大港行列。 2012年世界港口貨物吞吐量排名中，前10大港口中中國占8個，且這8個港口近十年年均增速遠高于其他兩港。iGy大陸橋物流聯盟

　　內河發展上升為國家戰略，初步建成國家高等級航道網絡。截至2012年底，內河航道通航里程12.50萬公里，其中三級及以上的高等級航道9894公里。iGy大陸橋物流聯盟

　　船舶技術水平不斷提高。船隊規模快速發展的同時，我國船舶年齡結構、噸位結構和船隊結構得到了極大的改善，船舶技術水平明顯提高。截至2012年底，遠洋、沿海、內河運輸船舶數量分別達到2486艘、10947艘和16.5萬艘，平均噸位分別達到27932載重噸/艘、5959載重噸/艘和568載重噸 /艘。iGy大陸橋物流聯盟

　　這些都保證了我國經濟和對外貿易持續高速發展。統計顯示，2012年，全國水路完成貨運量45.87億噸、貨物周轉量81707.58億噸公里，分別比上年增長7.7%和8.3%。iGy大陸橋物流聯盟

　　在這個過程中，中國海運企業與機構緊緊抓住航運市場高峰和“中國因素”的歷史機遇，在品牌企業和船隊建設上取得顯著成績，提升了國際競爭力和影響力，我國因此邁入世界海運大國行列。iGy大陸橋物流聯盟

　　航運軟實力差距明顯 大而不強凸顯“成長煩惱”iGy大陸橋物流聯盟

　　我國的遠洋航運業仍然處于成長發展期，競爭力較弱，與關聯產業協調合作不夠。尤其是在航運軟實力上，與海洋強國的要求還有很大距離。iGy大陸橋物流聯盟

　　與國際經貿密切相關的航運，自2008年國際金融危機后，持續面臨低迷狀態。我國航運業也不例外，近兩年一直處于“深度迷航”。在全行業遭受重創的背景下，這幾年迅速發展但仍處于成長期的國內航運業，逐漸暴露出一些問題，這是“成長中的煩惱”，也是航運業由大變強的“攔路虎”。iGy大陸橋物流聯盟

　　專家指出，當前，我國已經是一個海運大國，但還不能算是海運強國。從整體上來看，特別是在航運軟實力上，包括海運業政策環境與宏觀管理競爭力、有關國際規則的影響力、海商海事法律服務、金融保險等海運服務功能等方面，我國距離航運強國還有很大差距。我國遠洋航運業仍然處于成長發展期，競爭力較弱，與關聯產業協調合作不夠。尤其在國際金融危機后，國際航運市場嚴重蕭條，我國遠洋運輸企業舉步維艱。iGy大陸橋物流聯盟

　　交通運輸部水運科學研究院副院長賈大山認為，根據發達國家遠洋運輸業的發展經驗，海運產業鏈的構筑以及國際話語權的提升都是長期積累的成果，并非短時間內可以實現的。因此，從當前促進我國遠洋運輸業發展的緊迫性和可行性的角度來看，實施航運扶持政策、創造公平航運競爭環境是改善我國遠洋運輸業政策環境，促進我國遠洋運輸業發展的重要措施。iGy大陸橋物流聯盟

　　交通運輸部規劃研究院總工程師張小文則表示，我國沿海港口部分專業化碼頭能力仍顯不足，同時港口現代化、集約化發展水平有待進一步提高，迫切需要通過技術改造和作業貨類整合，實現技術水平的提升和集約化生產。iGy大陸橋物流聯盟

　　走出困境需借勢更需自修 興海強國呼喚系統路徑iGy大陸橋物流聯盟

　　航運業要走出困境，既需要政策扶持，也需要“借力打力”，關鍵還是要苦練內功，建立一個相對長期合理的戰略布局，調整好資產管理機構。iGy大陸橋物流聯盟

　　擺脫困境，需要明確的方向；“興海強國”，需要系統的實現路徑。iGy大陸橋物流聯盟

　　交通運輸部副部長何建中指出，針對當前海運業的困難，交通運輸部正在研究，希望把海運發展上升為國家戰略，來加大對海運業的支持和扶持力度。專家學者也紛紛對航運業走出“迷途”提出建議。iGy大陸橋物流聯盟

　　有專家提出要“借勢”，如抓住服務貿易發展轉型契機，發揮壯大海運。“十二五”時期，國家明確提出促進服務出口，擴大服務業對外開放，提高服務貿易在對外貿易中的比重。作為中國服務貿易規模第二位的交通運輸，特別是其中最重要的海運業發展，應抓住這一契機，在發展自身的同時提高整個服務貿易的國際競爭力。iGy大陸橋物流聯盟

　　政策扶持不可或缺。有專家提出，目前，我國遠洋運輸在稅收、融資、補貼等方面同國際海運發達國家相比均存在不同程度的差距，嚴重制約了行業的國際競爭力。因而未來應積極研究實施與國際接軌的航運政策，創造基本公平的國際航運競爭環境。iGy大陸橋物流聯盟

　　同時，要著力改善港口貿易環境，推進國際航運中心建設，進一步推動上海、天津、大連和廈門等國際航運中心的建設。iGy大陸橋物流聯盟

　　此外，還要提升航運業自身實力。積極加快港口建設轉型升級，未來沿海港口應有序推進基礎設施建設，著力優化港口結構與布局，加快港口轉型升級步伐，大力拓展港口功能，建立并保持一支強大的海運船隊，樹立起大國形象及國際威望。iGy大陸橋物流聯盟

　　“航運業要走出困境，關鍵還是要苦練內功，建立一個相對長期合理的戰略布局，調整好資產管理機構。只有這樣，積蓄力量、厚積薄發，企業才能走出困境。”賈大山表示。iGy大陸橋物流聯盟

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