集運(yùn)市場(chǎng)復(fù)蘇路還長(zhǎng)

　　據(jù)多家權(quán)威機(jī)構(gòu)預(yù)測(cè)，今年全球集運(yùn)市場(chǎng)需求增長(zhǎng)或較去年稍快。但世界經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇仍存在諸多不確定、不穩(wěn)定因素，同時(shí)也將繼續(xù)拖累集運(yùn)市場(chǎng)復(fù)蘇。vh1大陸橋物流聯(lián)盟

　　聶鴻琳vh1大陸橋物流聯(lián)盟

　　全球金融危機(jī)已歷時(shí)3年多，大大抑制了需求，其深層次影響還在不斷顯露，同時(shí)也拖累集運(yùn)市場(chǎng)進(jìn)入“寒冬”。vh1大陸橋物流聯(lián)盟

　　展望2013年，盡管美國(guó)“財(cái)政懸崖”得到暫時(shí)緩解，但債務(wù)減赤提上日程；歐盟和日本經(jīng)濟(jì)還處于震蕩區(qū)間，歐元區(qū)的問(wèn)題仍是世界經(jīng)濟(jì)的最大威脅所在，而且解決歐債危機(jī)并非一朝一夕之事。歐美發(fā)達(dá)國(guó)家經(jīng)濟(jì)將會(huì)經(jīng)歷一個(gè)較長(zhǎng)的低迷期，預(yù)計(jì)世界經(jīng)濟(jì)在今后幾年只能在時(shí)有波動(dòng)的局面下，維持低速增長(zhǎng)。vh1大陸橋物流聯(lián)盟

　　國(guó)際貨幣基金組織（IMF）1月份發(fā)布《世界經(jīng)濟(jì)展望》，再次下調(diào)全球經(jīng)濟(jì)成長(zhǎng)預(yù)估，預(yù)計(jì)今年全球經(jīng)濟(jì)增幅為3.5%，并警示經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇仍面臨顯著風(fēng)險(xiǎn)。世界銀行（WB）則于1月15日大幅下調(diào)今年全球經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)預(yù)期至2.4%，低于去年6月預(yù)測(cè)的3%，原因是緊縮措施、高失業(yè)率和低迷的商業(yè)信心使發(fā)達(dá)國(guó)家增長(zhǎng)承壓。同時(shí)，WB認(rèn)為全球通脹形勢(shì)大致受控，今年全球平均通脹率應(yīng)介于3.5%至4.0%之間。vh1大陸橋物流聯(lián)盟

　　展望后市，世界經(jīng)濟(jì)有望延續(xù)復(fù)蘇態(tài)勢(shì)，但不確定、不穩(wěn)定的因素仍然較多，同時(shí)也增加了集運(yùn)市場(chǎng)發(fā)展的不確定性。vh1大陸橋物流聯(lián)盟

　　因此，對(duì)于集運(yùn)市場(chǎng)來(lái)講，東西主干航線預(yù)計(jì)短期內(nèi)仍難有明顯起色，后期即使貨量增長(zhǎng)，同比增幅估計(jì)也僅在3%以內(nèi)。新興市場(chǎng)也將逐步受到歐債危機(jī)溢出效益的影響，但短期內(nèi)的走勢(shì)尚可，應(yīng)保持5%以上的貨量增長(zhǎng)。vh1大陸橋物流聯(lián)盟

　　市場(chǎng)供求狀況vh1大陸橋物流聯(lián)盟

　　集運(yùn)市場(chǎng)的高速增長(zhǎng)已成為了過(guò)去，去年市場(chǎng)需求增長(zhǎng)乏力，全球集裝箱貨量增幅約4%，對(duì)運(yùn)力缺乏足夠的支撐；同時(shí)還受到歐債危機(jī)等局部市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)波動(dòng)的影響。克拉克森統(tǒng)計(jì)，去年全球集裝箱海運(yùn)量1.57億TEU，市場(chǎng)總體平淡。vh1大陸橋物流聯(lián)盟

　　據(jù)多家權(quán)威機(jī)構(gòu)預(yù)測(cè)，今年全球集運(yùn)市場(chǎng)需求增長(zhǎng)或較去年稍快一些，達(dá)到5％～6%。但世界經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇態(tài)勢(shì)不穩(wěn)定，不確定因素仍然較多，也就增加了集運(yùn)市場(chǎng)發(fā)展的不確定性。未來(lái)五年，全球集裝箱需求增幅將難現(xiàn)1996-2007年連續(xù)多年年均8.6%的高速增長(zhǎng)，預(yù)計(jì)未來(lái)五年年均增幅僅在5.2%左右。vh1大陸橋物流聯(lián)盟

　　根據(jù)CI的統(tǒng)計(jì)和預(yù)測(cè)，雖然集裝箱需求量有著較為平穩(wěn)的增長(zhǎng)，但集裝箱船隊(duì)運(yùn)力擴(kuò)張的速度明顯大于需求的速度。vh1大陸橋物流聯(lián)盟

　　據(jù)Alphaliner統(tǒng)計(jì)，今年全球新交付船舶預(yù)計(jì)超過(guò)170萬(wàn)TEU，其中7500+TEU新交付船舶仍然占65%以上，市場(chǎng)總運(yùn)力繼續(xù)處于8%左右的增長(zhǎng)，運(yùn)力過(guò)剩延續(xù)，供過(guò)于求的格局依然嚴(yán)峻。同時(shí)，由于全球集裝箱船隊(duì)平均船齡僅有10年，船舶淘汰拆解的力度有限。vh1大陸橋物流聯(lián)盟

　　面對(duì)嚴(yán)峻的市場(chǎng)形勢(shì)，如果承運(yùn)人未來(lái)不能保持理性經(jīng)營(yíng)思路，持續(xù)加大運(yùn)力投放，市場(chǎng)的供求平衡將存在較大風(fēng)險(xiǎn)。vh1大陸橋物流聯(lián)盟

　　受成本不斷上漲、運(yùn)力過(guò)剩、需求增長(zhǎng)疲軟等多重因素影響，國(guó)際集運(yùn)市場(chǎng)已處于低谷。而且在船舶大型化的趨勢(shì)下，未來(lái)交付的大船中，隨著亞歐航線的升級(jí)換代趨于尾聲，越來(lái)越多的超大型船舶預(yù)計(jì)將被投入太平洋線以及波斯灣線、南美線等航線運(yùn)營(yíng)。雖然新興市場(chǎng)貨量預(yù)計(jì)能以超過(guò)全球集裝箱貨量平均增幅的速度增長(zhǎng)，但新興市場(chǎng)容量相對(duì)較小，而且受到碼頭、航道等因素限制，運(yùn)力過(guò)剩壓力正逐步從主干線向次干線傳導(dǎo)。在運(yùn)力過(guò)剩和局部失衡的背景下，集運(yùn)市場(chǎng)形勢(shì)仍然嚴(yán)峻，未來(lái)一段時(shí)間內(nèi)供過(guò)于求的市場(chǎng)格局保持不變。vh1大陸橋物流聯(lián)盟

　　根據(jù)德魯里的統(tǒng)計(jì)和預(yù)測(cè)，2004-2013年全球集裝箱海運(yùn)市場(chǎng)供求指數(shù)所示（其中2013年為預(yù)測(cè)值）。可以看出，自2009年開始，供求指數(shù)一直徘徊在100以下（市場(chǎng)供求指數(shù)1980年=100），形勢(shì)不容樂(lè)觀。vh1大陸橋物流聯(lián)盟

　　一方面，新船運(yùn)力交付壓力仍然較大；另一方面，船舶淘汰拆解的力度有限。即使在金融危機(jī)深重的2009年，全球加速船舶淘汰，全年集裝箱船舶拆解量也僅有37.9萬(wàn)TEU，而去年全年拆解量在230萬(wàn)TEU左右，可見集裝箱舊船淘汰拆解對(duì)于緩解新船交付壓力的作用有限。雖然班輪公司深知控制運(yùn)力的重要性，但對(duì)于拆船的舉措，都持有保留觀望態(tài)度，不敢輕舉妄動(dòng)。vh1大陸橋物流聯(lián)盟

　　與此同時(shí)，班輪公司并未像2009年那樣進(jìn)行大規(guī)模的停航，對(duì)營(yíng)運(yùn)運(yùn)力的調(diào)節(jié)有限。據(jù)Alphaliner統(tǒng)計(jì)，截至去年12月31日，全球閑置運(yùn)力升至81萬(wàn)TEU，占全球運(yùn)力的5%，共有297艘船舶被閑置。若承運(yùn)人能在今年加大推進(jìn)停航措施的力度、閑置運(yùn)力比例進(jìn)一步上升，將有利于市場(chǎng)供求平衡。vh1大陸橋物流聯(lián)盟

　　市場(chǎng)運(yùn)價(jià)水平vh1大陸橋物流聯(lián)盟

　　市場(chǎng)需求持續(xù)疲弱，但市場(chǎng)波動(dòng)越來(lái)越劇烈。去年集運(yùn)市場(chǎng)運(yùn)價(jià)波動(dòng)較大，但旺季不旺的需求以及班輪公司不同的營(yíng)銷策略，使得航線運(yùn)價(jià)在經(jīng)歷三季度的波動(dòng)后，四季度下滑，年底又跌回年初水平。vh1大陸橋物流聯(lián)盟

　　總體看，去年市場(chǎng)平均運(yùn)價(jià)比2011年有所提升。上海航運(yùn)交易所發(fā)布的中國(guó)出口集裝箱運(yùn)價(jià)綜合指數(shù)，去年平均為1171點(diǎn)，同比增長(zhǎng)18%。vh1大陸橋物流聯(lián)盟

　　但是，德魯里則評(píng)估，去年全球東西航線加權(quán)平均運(yùn)價(jià)（包括燃油附加費(fèi)），同比基本持平。vh1大陸橋物流聯(lián)盟

　　今年截至到目前，市場(chǎng)運(yùn)價(jià)已經(jīng)應(yīng)驗(yàn)了之前對(duì)于今年市場(chǎng)繼續(xù)暗淡的預(yù)測(cè)。歐洲線，運(yùn)價(jià)已由3月中旬的USD1400/TEU下降到5月份USD650/TEU的水平，降幅達(dá)53%。而且，據(jù)Alphaliner預(yù)報(bào)，下半年地中海航運(yùn)將率先調(diào)整遠(yuǎn)東到北歐市場(chǎng)的運(yùn)價(jià)結(jié)構(gòu)，取消燃油附加費(fèi)的收取。這一舉措，會(huì)不會(huì)又引起新一輪班輪公司之間的運(yùn)價(jià)大戰(zhàn)呢？我們拭目以待。 vh1大陸橋物流聯(lián)盟
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