安仕年：運力過剩必然導致價格戰

　　馬士基集團首席執行官安仕年近日稱將不得不繼續削減亞歐線成本，以此來彌補運力限制造成的運費率下跌。RmO大陸橋物流聯盟

　　安仕年表示，盡管馬士基在第一季度削減的7.1%開支使得其相對大部分對手而言更有競爭優勢，該公司下屬的馬士基航運仍在尋求縮減開支的新途徑。他認為，雖然美國市場需求的復蘇將提升北太平洋上的航次，但仍未有明顯跡象表明亞歐線能夠復蘇。上周馬士基預計全球集運量增長量將減半，如果馬士基未來仍想要達成今年凈收益增長這一目標，那么上述現實就使得削減開支這一行動尤為重要。RmO大陸橋物流聯盟

　　安仕年稱，馬士基必須接受這一現實，只要運力過剩的現象存在，那么價格戰就必然存在。他表示，“我們能做的就是繼續觀望，并通過削減開支和增進顧客關系盡可能地使馬士基航運保持競爭力。”RmO大陸橋物流聯盟

　　作為衡量中國集裝箱出口運輸市場變化的標準，上海出口集裝箱運價指數(SCFI)已經連續九個月因為班輪公司運費率下跌而下降。RmO大陸橋物流聯盟

　　交易減少RmO大陸橋物流聯盟

　　馬士基航運占據了集裝箱市場15%的份額。而其母公司馬士基集團股價日前已經下跌了3.4%,是4月12日以來下跌最多的一次。自2007年以來該公司股票已經下跌了24%,其市值為1770億挪威克朗(約合310億美元)，期間歐洲斯托克600指數下跌16%.排名第二的班輪公司地中海航運市場占有率為13.5%,以及排名第三的達飛輪船市場占有率8.5%,這兩家公司的狀況也與馬士基相似。RmO大陸橋物流聯盟

　　倫敦CantorFitzgerald公司的分析師RobinByde曾將馬士基航運股票評級由買入下調至持有。Byde認為，隨著價格的下降，馬士基航運的成本優勢將不足以維持第一季度2.04億美金的凈收益，正如大部分班輪公司都虧損一樣。RmO大陸橋物流聯盟

　　德魯里海事服務公司上周指出費率波動將會成為近十年來的一個顯著特征。由于連續五年來的供大于求，該公司預測全球集裝箱船(船型船廠買賣)總運力將在2013年進一步擴張7.5%,這一擴張遠遠超過了需求增加的4.5%,并且對運價重新構成下行壓力。RmO大陸橋物流聯盟

　　勞動力下降RmO大陸橋物流聯盟

　　馬士基預測今年增長將由先前的4%降至2%。安仕年認為歐洲經濟仍然處于不利位置，他表示供需之間日漸擴大的分歧反映了控制容量的失敗，而這將會致使已經低于整個行業收支平衡水平的集裝箱運費率進一步下滑。RmO大陸橋物流聯盟

　　安仕年補充稱，減少成本是解決價格戰問題的必然方式，削減開支并維持低成本運營將持續很長一段時間。但他對于馬士基是否將會裁員仍然保持沉默。在信貸危機和全球經濟衰退造成的需求暴跌之后，馬士基在2008年的精簡重組計劃之下已經精簡了3000個職位。RmO大陸橋物流聯盟

　　3E級新船RmO大陸橋物流聯盟

　　馬士基同時還通過減速航行的方式來削減開支，使船舶以更省油的低速行駛。該公司的船舶目前一般以16-18節的速度行駛，與2008年的20節速度相比，這種速度已經成為了行業內的標準。馬士基集團還擁有石油勘探部門和鉆井部門，并通過其財政實力投資節能型傳播。RmO大陸橋物流聯盟

　　馬士基稱，它的20艘3E級集裝箱船將成為全球最大的集裝箱船，能夠裝載18000teu集裝箱，同時相比競爭對手的13100teu集裝箱船，馬士基的3E級集裝箱船燃耗量能有效減少35%.RmO大陸橋物流聯盟

　　據報道，該公司首艘3E級集裝箱船將于下個月交付，這批長達400米的3E級船能裝載18000teu的集裝箱，是該公司于2011年以38億美元的價格訂造，同時也是馬士基自2008年以來首次訂造新船，同時兩位數的集裝箱載貨量增長也將預示著貨運量暴跌的終結。RmO大陸橋物流聯盟

　　替換方案RmO大陸橋物流聯盟

　　馬士基雖然樂于從韓國大宇造船接收3E級新船，但也意味著該公司已經放棄原有計劃，即將3E級集裝箱船編為每列各十艘的兩列船隊，從而提升運力。相反地，馬士基將會用先交付的12艘集裝箱船替換目前在上海-鹿特丹航線上運營的舊船。RmO大陸橋物流聯盟

　　安仕年認為雖然美國經濟正在增長，但由于3E級集裝箱船體積較大，無法通過巴拿馬運河，因此不適合橫穿太平洋。因此剩下的8艘新船可能也將用于替換舊船，以彌補亞歐線強勁反彈造成的運力空缺。RmO大陸橋物流聯盟

　　安仕年指出，馬士基不能一直依賴于削減開支，而該公司自身也并不能一直維持其第一季度的削減程度。這意味著目前控制容量仍舊是保持持久穩定的唯一途徑。他表示，在過去價格戰只會降低收益。但現在價格戰同樣也會造成損耗。整個行業必須強力推進運費率恢復。RmO大陸橋物流聯盟
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