航運冷冬致船舶棄如廢鐵

　　航運的冬天仍在持續。“航運指標”波羅的海干散貨運價指數（BDI）已多日持續走跌。造船業成為被殃及的池魚，“今年新的訂單一筆都沒有，船企多靠往年訂單維持。”寧波博大船業有限公司辦公室主任王文勇5月23日告訴記者。Gzu大陸橋物流聯盟

　　坐立不安的還有銀行資產保全部門。本就以負債高企著稱的航運和造船業，已成為銀行不良貸款的高危區。“沒有現金清收，只靠拍賣扣押的船舶根本收不回不良貸款，損失只有報總行核銷。”某國有大行福建分行資產保全部主管張偉（化名），手里拿著數份法院對民營船企的執行終結裁定一籌莫展。Gzu大陸橋物流聯盟

　　*ST鳳凰遭銀行抽貸Gzu大陸橋物流聯盟

　　*ST鳳凰就是典型案例。Gzu大陸橋物流聯盟

　　5月24日，*ST鳳凰公告稱，22日收到武漢海事法院的裁定書，中國民生銀行股份有限公司武漢分行提出訴前財產保全申請，要求凍結被申請人*ST 鳳凰股份有限公司銀行存款42420萬元，或查封、扣押其等值財產。20日，*ST鳳凰因為拖欠光大銀行333萬利息，已被凍結其子公司的部分股權。Gzu大陸橋物流聯盟

　　不到一個月，連續四年虧損，負債率高達111.4%的*ST鳳凰被浦發、招商等五家銀行先后訴諸法院，追討金額本息超過18億元。Gzu大陸橋物流聯盟

　　記者了解到，除了銀行貸款和銀行系融資租賃公司融資外，*ST鳳凰無其它融資渠道。“目前還在跟銀行協商中，公司本身并無自有資金可解決負債問題。”22日，長航鳳凰的董秘李嘉華稱。Gzu大陸橋物流聯盟

　　“高管和員工在這種環境下的壓力更大，當然期望債務減免，公司一直在努力和銀行協商將一部分貸款進行展期或借新還舊，但現在要從銀行獲得新增貸款非常困難，不還錢還要別人再借給你，這也不太現實。”一位長航鳳凰的內部人士5月23日告訴記者。Gzu大陸橋物流聯盟

　　年報顯示，截至2012年底，*ST鳳凰負債余額為58.17億元，其中包括，18.1億短期借款，11.56億長期借款，13億長期應付款，4.98億應付賬款， 5.98億元的一年內到期非流動負債等。截至2013年4月9日，*ST鳳凰(包括其控股子公司長江交科)共有逾期貸款本息4.4億元，占其凈資產的342.73%，公司已嚴重資不抵債。Gzu大陸橋物流聯盟

　　盡管連續4年虧損，*ST鳳凰曾經仍是不少銀行的座上賓，并屢獲銀行高授信逆勢擴張。“當時銀行未必看到這方面的風險，或者銀行認為這種風險是可以解決的。在2012年船運一片頹勢下，銀行貸款給公司也算了一筆賬，當時銀行認為我們公司背景還比較硬，這其中包括我們與銀行多年的業務合作關系和資產抵押擔保，相比一般企業維持更多信用，只是沒想到航運行業低迷時間太長，現在經營如此艱難。”上述內部人士告訴記者。Gzu大陸橋物流聯盟

　　而如今為控制風險，銀行不得不收縮貸款甚至提前抽貸。此次*ST鳳凰遭銀行組團討債會否引爆早已危機四伏的航運行業？“這個行業風險太大，銀監會和銀行內部已經多次風險提示，在一年半前我們行對于出現問題的中型企業貸款已經逐步提前收回。在這個行業，我們行現在除了一些大型國企都不給授信了，很難通過審批。”武漢某城商行信貸人士表示。Gzu大陸橋物流聯盟

　　或引發銀行核銷潮Gzu大陸橋物流聯盟

　　“行情低迷，接單率低，但只要還有單在做，老板們都在堅持。最擔憂銀行停貸、抽貸，資金鏈一斷，倒閉的風險就很大。”長三角地區多家船企的工作人員對記者表示。Gzu大陸橋物流聯盟

　　2012年航運市場的低迷曾讓部分資金鏈斷裂的中小型民營船運公司老板紛紛“人間蒸發”，留下數以億計的銀行拖欠貸款，引發銀行組團討債潮。Gzu大陸橋物流聯盟

　　記者了解到，在航運經濟蕭條的當下，2012年船企倒閉潮中的多數訴訟案件雖然審理完結，但僅有船舶作為固定資產抵押的銀行債權訴訟清收目前并不理想，銀行損失嚴重。Gzu大陸橋物流聯盟

　　“行業不景氣，許多扣押的船舶拍賣沒有人來登記，價高一點就會流拍。”記者從中國扣押與拍賣船舶網的多位拍賣登記人了解到，即使保留價一降再降，流拍現象也很普遍，有的船舶甚至經歷三次流拍。Gzu大陸橋物流聯盟

　　5月23日，廈門海事法院執行庭庭長吳迪榮告訴記者，按照執行規定，多次流拍后只能按不低于評估價的1/2變賣或給債權人抵債。Gzu大陸橋物流聯盟

　　“即使不流拍，拍賣的價格也并不理想。”吳迪榮稱。“最后的處置價往往僅有抵押原值的1/4。”這意味著，部分銀行債權的3/4的損失可能成為銀行呆賬。Gzu大陸橋物流聯盟

　　“較經濟形勢大好時銀行給出船舶抵押貸款的評估價，船舶處置價就像在賣廢鐵一樣。”張偉這樣對記者描述。Gzu大陸橋物流聯盟

　　2012年7月，廈門力鵬船運有限公司的船東跑路國外，僅留下3艘萬噸級的貨輪以及4艘千噸級的貨輪。廈門法院在債權人的申請下扣押全部船舶，但由于經濟不景氣，船舶拍賣的價格拍出超低價，例如一艘申報價值3000 多萬的“力鵬11”貨輪僅以900多萬拍賣出去。Gzu大陸橋物流聯盟

　　吳迪榮表示，對于多次流拍的船只，目前法院也很難找到合適的“買家”進行變賣，如果銀行債權人方面也聯系不到買家，船舶只能大量積壓在港口和錨地。“若停留于錨地，一旦臺風季來臨，船舶安全存在較大風險。”一旦沉船，銀行或許一分錢也收不回來。Gzu大陸橋物流聯盟

　　銀監會數據顯示，截至2013年3月末,銀行業金融機構不良貸款余額5265億元,不良貸款率0.96%。2013年一季度，16家上市銀行中的有10家均呈現不良雙升。Gzu大陸橋物流聯盟

　　“對銀行而言，顯示經營能力和水平肯定是不良貸款越少越好，但是要核銷呆賬要有利潤，必然會減少銀行當年的收益，沒有能力也核銷不了。”張偉告訴記者。Gzu大陸橋物流聯盟

　　“現在不良貸款清收處置都和績效掛鉤，而且是終身責任制，即使核銷，也核查并追究相關人員的責任，這意味著獎金甚至工資都可能成為泡影。”某股份制銀行的信貸員告訴記者。Gzu大陸橋物流聯盟
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