港商為何改走鹽田港？

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　　圖：隨著大批珠三角代工廠北移至內陸省份，不少出口到歐美的貨物已轉往深圳和廣州港就近裝卸/資料圖片OXk大陸橋物流聯盟

　　自2012年開始，在深圳、惠陽擁有兩家大型廚具加工工廠的港商郭岳榮，將他每年價值近2億元人民幣的出口貨物大部分轉移至鹽田港，再由此海運至歐洲、北美及亞洲國家。而在此前25年間，他的主要出口貨物一直是從香港葵青貨柜碼頭中轉向海外運輸。郭岳榮說，是歐美的大客戶不斷給廠商提要求將貨物轉移至深圳港出海。因為不論從貨運距離，還是碼頭操作成本，深圳港比香港更具優勢。OXk大陸橋物流聯盟

　　文／圖：記者 唐剛強OXk大陸橋物流聯盟

　　在工廠負責船務的楊佩玲小姐給他算過一筆帳：從深圳工廠運出一個40呎貨柜的貨量，運輸至香港碼頭裝船，陸路運輸花費港幣2400元，碼頭裝船費用港幣3000元；而到附近的鹽田港上船，總計花費人民幣2200元，折算成港幣約2800元，綜合成本只及香港的一半。OXk大陸橋物流聯盟

　　深港從“三七”到“七三”OXk大陸橋物流聯盟

　　現在，郭岳榮的貨物在深圳港與香港港的裝運比重為7：3，而在五年前的比重則相反是3：7。2008年，他開始將部分工廠的貨物由香港葵青貨柜碼頭轉移至鹽田港出口，以降低成本。OXk大陸橋物流聯盟

　　這一年，全球金融危機爆發，大量生產加工企業倒閉，行業利潤率下滑，深圳港便實施“珠江戰略”，與珠江水網碼頭達成聯盟，降低水路集疏運成本，簡化通關手續，與香港港口爭搶珠江口的貨源。深圳港的貨物代理服務業也向中小外貿訂單提供散貨拼柜服務，吸引了大批深圳、東莞、惠州加工廠的出口貨源。OXk大陸橋物流聯盟

　　歐美客戶指定深穗拼箱OXk大陸橋物流聯盟

　　在隨后的5年間，受制于人工成本、用地成本大幅上漲，加上廣東省推出“騰籠換鳥”政策，大批珠三角代工廠外遷北移至內陸省份，歐美市場的貿易訂單亦漸分散予內陸省份的工廠，這讓香港港口在與深穗在珠江口貨源腹地的爭奪上，陷入被動。OXk大陸橋物流聯盟

　　在記者走訪的數十家珠三角製造工廠中，超過60%的製造商將在深圳港、廣州港的貨物裝卸量比例調高至七成以上，不少歐美的訂單客戶則直接指定將貨物拉至深穗港口拼箱。OXk大陸橋物流聯盟

　　珠江口貨量涌向深圳港OXk大陸橋物流聯盟

　　這一變化很快反映在香港港口在珠江口的攬貨箱量上出現連番跌勢。去年，香港葵青貨柜碼頭在中流作業、公眾卸貨區和內河運輸量大跌19.3%，今年1至4月，續跌13.3%。而深圳港水水中轉的貨柜大幅增加。今年一季度，深圳港內支航線上的吞吐量同期增幅高達62.14%，達20萬標箱。OXk大陸橋物流聯盟

　　上月爆發的碼頭罷工潮，也讓郭岳榮對香港港口業感隱憂。他的好友馮志明在深圳的五金塑膠工廠，一年從香港港口出口700多個貨柜。但今年4月，受香港罷工潮影響，出口歐美的貨柜全部被迫改在鹽田港裝船。OXk大陸橋物流聯盟

　　郭岳榮感嘆道，近30年的外貿加工生涯見證?深港港口之間的競爭歷程。1986年北上珠三角辦工廠時只有36名工人，當時鹽田港還未開發，深圳只有零星幾個小港，所有的外貿貨物需轉運至香港再出口歐美。如今堅持下來的郭岳榮，工廠規模越做越大，平均一個月生產的廚具訂單增加至300萬件，工廠規模已達千人，而深圳港亦已成為二千萬箱級的世界樞紐港。OXk大陸橋物流聯盟

　　“近兩年，深圳港口的國際航線、班次增加，已可與香港媲美”，他認為，就是在自由港環境、操作效率等香港的“老本”優勢比拼上，深圳也在逐步接近。深圳港在東西部陸續配置的“保稅港區”，可抵減香港自由港政策紅利。OXk大陸橋物流聯盟
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