航運市場要回暖了嗎

　　作為全球最大的航運企業(yè)——丹麥馬士基航運，自去年以來的表現(xiàn)一直被業(yè)界褒獎。RaY大陸橋物流聯(lián)盟

　　2012年，馬士基航運實現(xiàn)了全面扭虧，盡管只是扭虧，但這在全行業(yè)赤字一片的形勢下，顯得格外醒目，可以說，這位龍頭大哥此次的表率作用和榜樣形象建立的很好。RaY大陸橋物流聯(lián)盟

　　日前，一季度業(yè)績報顯示，馬士基航運迎來了開門紅。馬士基航運在今年首季盈利2.04億美元，這個數字跟去年同期的5.99億美元虧損相比較，實現(xiàn)了逆轉。照這個形勢預測，如果不出意外的話，馬士基在2012年到2013年將會實現(xiàn)全面扭虧到全面盈利的大反轉。在今年全球航運形勢不甚明朗的態(tài)勢下，馬士基航運一季度盈利的消息對全行業(yè)來說可算是打了一針強心劑，振奮了信心。有樂觀人士把馬士基在首季度取得的成績看作是航運業(yè)今年回暖的一個信號，那么究竟行業(yè)在今年能否回暖或者是否已經有了一絲回暖的跡象呢？RaY大陸橋物流聯(lián)盟

　　根據5月3日上海航交所發(fā)布的數據可知，集裝箱運價仍然在降，之前本略微有些好轉的苗頭在新增運力過多的打擊下，運價一度回落到2012年2月的水平，而部分船公司為了搶占市場重燃價格戰(zhàn)的機會越來越大，市場前景不樂觀。RaY大陸橋物流聯(lián)盟

　　國際經濟低迷，大宗商品價格下挫，導致干散貨運價疲態(tài)盡現(xiàn)，整個市場相當低迷。從目前的種種表現(xiàn)及市場供求未來走勢的預測分析，干散貨航運市場運價未來或繼續(xù)走低，如轉好可能發(fā)生在夏季高峰期。RaY大陸橋物流聯(lián)盟

　　中國作為海運大國，國內中小航企的日子愈發(fā)難過，部分企業(yè)已經到了資不抵債的境地，隨時面臨破產風險。國內大型航運央企如中國遠洋、長航鳳凰等接連“披星戴月”更是對國內航運市場回暖信心造成強烈的打擊，生死大考是是航企接下來必須要面對的，這無疑是航運史上最大的一次航運危機。RaY大陸橋物流聯(lián)盟

　　由于全球經濟復蘇滯緩，航運市場運力過剩矛盾難消，航運業(yè)恐怕難以在今年走出低谷。盡管如此，在今年實現(xiàn)開門紅的馬士基的標桿作用是不可無視的，如文前說道，馬士基的盈利是一劑強心劑，雖然劑量尚小，療效尚弱，但航運企業(yè)如果都能以其為榜樣，努力實現(xiàn)扭虧繼而盈利，那么市場回暖也是指日可待。RaY大陸橋物流聯(lián)盟

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