青島航運遭遇“運力困局”

　　歐洲航線一直是青島航運市場運價的風向標，近一周的時間里，歐洲航線運價下跌了8%左右引起了整個業(yè)內的關注，而從目前來看，這種下跌趨勢并未止住。據業(yè)內人士透露，今年青島船公司曾經多次上調運價，但最后的結果總是升少降多，目前市場陷入了尷尬的境地，其中原因既有市場出口貨量下降的因素，但更重要的還是由于新運力不斷下水，造成運力與運量失衡的不斷加劇，這也是今年運價漲少降多的主要原因。Ay5大陸橋物流聯(lián)盟

　　醞釀新一輪運價上調Ay5大陸橋物流聯(lián)盟

　　趙先生是一航運企業(yè)青島分公司負責人，最近他每天都要向總部匯報當天的運價情況。“目前，歐洲基本港市場運價（海運費及海運附加費）為每標準集裝箱720美元，同比下降了8%，艙位平均利用率在80%~85%之間，下滑趨勢明顯。”趙先生認為，造成目前這種狀況的原因很多，主要還是由于整個出口市場貨量的下滑以及船公司運力與運量之間矛盾不斷增大的原因。Ay5大陸橋物流聯(lián)盟

　　目前，經營歐洲航線的各家航運企業(yè)正在醞釀新一輪運價調整，業(yè)內人士預計，新一輪的調價幅度可能維持在每標準集裝箱300~600美元。但對于此次價格能夠推動運價走高，很多業(yè)內人士持懷疑態(tài)度，他們認為這只是船公司為改變目前現狀所采取的臨時措施，面對市場的不景氣以及運力與運量矛盾的持續(xù)加劇，今年航運價格很可能還將保持下滑的態(tài)勢。Ay5大陸橋物流聯(lián)盟

　　去年整個歐洲航線也是如此不景氣，但船公司通過運價的強勢上漲，從3月到6月將運價提升了三四倍，這才減輕了船公司當年的壓力。今年，整個航運市場依然不景氣，船公司又開始調整其運價計劃。在今年2月底，中海集運(601866,股吧)與馬士基首先公布將調整航運價格計劃，調整幅度分別為700美元/標準箱和600美元/標準箱。隨著大船公司調價計劃的展開，一些中小船公司也開始紛紛跟進，希望通過這一波運價上漲來減輕經營壓力。Ay5大陸橋物流聯(lián)盟

　　誰知，進入3月份以來運價上漲的幅度根本無法支撐市場貨量。業(yè)內人士表示：“往往是今天運價漲上去，第二天就開始下跌，很可能到第三天就跌回上漲前的運價，到此，漲價正式宣告失敗。”Ay5大陸橋物流聯(lián)盟

　　造成運價上漲失敗的原因很多。專家表示，由于今年春節(jié)后整個市場貨量恢復得并不理想，再加上目前的歐洲航線運價比去年同期要高出不少，使得此次眾多船公司漲價未獲成功。Ay5大陸橋物流聯(lián)盟

　　航運價格漲少降多Ay5大陸橋物流聯(lián)盟

　　目前船公司既要面對市場的不景氣所帶來的行業(yè)風險，又要面臨運力過剩下運價遲遲漲不上去的尷尬境地。Ay5大陸橋物流聯(lián)盟

　　今年春節(jié)后，由于很多工廠開工不足，導致航運市場貨量的持續(xù)走低。經過幾個月來看，市場貨量并未有復蘇跡象，但由于新船的不斷下水，運力持續(xù)增長，這也使得運力與運量的矛盾持續(xù)加劇。Ay5大陸橋物流聯(lián)盟

　　青島船東協(xié)會常務副會長兼秘書長王均耀表示，去年，除個別船公司外，大多數船公司都要虧損，今年，整個航運市場還將有不少新船投入使用，這也是各家船公司不得不去面對的一個新問題。Ay5大陸橋物流聯(lián)盟

　　業(yè)內人士表示，從2009年下半年起，航運市場的貨量開始上漲，這讓不少航運企業(yè)看到了復蘇的跡象，開始向船廠下訂單建造新船，其中有不少是經營遠洋航線的大型班輪。Ay5大陸橋物流聯(lián)盟

　　在此后近兩年時間里，青島航運市場確實如業(yè)界所預期的那樣保持強勁增長，尤其在2011年上半年，達到了自2008年金融危機以來的最高峰，航運市場似乎又回到了過去的那個“黃金時期”，不管船公司還是物流企業(yè)，都在紛紛賺錢。Ay5大陸橋物流聯(lián)盟

　　但2011年下半年，市場貨量開始出現震蕩，這讓當時的業(yè)內人士紛紛有了不好的預感。去年，這種擔心變成了現實，市場萎靡開始逐漸深化，更是把船公司的運力與運量的矛盾推向了高潮。Ay5大陸橋物流聯(lián)盟

　　過去訂造的新船中，有不少新船將會陸續(xù)交付，這勢必會激發(fā)起新一輪的矛盾沖突。不過業(yè)內人士認為，各船公司的新船肯定會投入其發(fā)展最重要的航線中，以8000以上標準箱的集裝箱船可能主要以歐美為主的遠洋航線，而一些舊運力可能會安排到非洲、東南亞等航線運營。Ay5大陸橋物流聯(lián)盟
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