亞歐線集裝箱船運力過剩

　　今年以來大型集裝箱船持續加入市場，為亞歐線上的集裝箱海運市況增添不少運力壓力，海運諮詢機構Drewry在最新的“集裝箱海運市場透視(Container Insight)”報告中，即表達了對市況變化的憂慮，直指若海運業者不在第三季度旺季來臨前，撤除2條以上的亞歐線航路(loop)，該航線上的運價大戰可能一觸即發，集裝箱海運業的景氣基礎將受動搖。Sm1大陸橋物流聯盟

　　根據Drewry的調查，4月底的亞歐線集裝箱運價明顯承壓，相較于1月份時的水準，已經低了25-30%，顯見陸續加入市場競爭的大型集裝箱船運力，已經為海運業景氣復蘇投下沉重變數。Sm1大陸橋物流聯盟

　　Drewry在最新一期“集裝箱海運市況透視”報告中直陳，基于疲弱的亞歐線運輸需求展望，集裝箱航運公司已提前展開降價搶貨的動作，才導致近期亞歐線上的運價有超跌、崩盤跡象；然而Drewry認為，即便當前的價格崩跌壓力來自于航運公司主動降價搶貨，然而若海運業者不在旺季到來之前節制運力，運價走勢仍將難以反轉。Sm1大陸橋物流聯盟

　　根據國際貨幣基金(IMF)的預估，今年歐盟區的GDP將較去年下滑0.3%，較先前預估的0.1%衰退更加擴大，同時英國的GDP則僅能較去年成長0.7%，預估值也比先前預估的1%來得悲觀，在此背景下，今年度往返于亞-歐之間的貨流展望，即已蒙上一層陰影。Sm1大陸橋物流聯盟

　　亞歐線面臨的問題不僅僅是貨量難以成長，另一方面航運公司大舉揮軍10000TEU(標準20尺柜)級以上的超大集裝箱船，更使得該主要航路上的運價承受沉重壓力。Drewry指出，今年仍有38艘萬箱級大船等待下水，即使全數用以替代目前營運于亞歐線的8000-9000TEU級貨輪，航線上的運力供給量仍將年增5%，運力供需續見失衡。Sm1大陸橋物流聯盟

　　Drewry認為，為了在貨量浮現下行風險之時穩固市場占有率，航運公司祭出降價搶貨的策略自是無可厚非，不過這也導致了亞歐線上運價大戰的一觸即發，從1月至4月間運價輾轉下跌的趨勢即可見端倪，追根究底，航運公司仍須更積極控制運力投放，才能為亞歐線運價提供支撐，并鞏固船舶營運的財務基礎。Sm1大陸橋物流聯盟
 Sm1大陸橋物流聯盟

版權與免責聲明：此稿件為引述消息報道，稿件版權歸原作者所有，Landbridge平臺不對本稿件內容真實性負責。如發現政治性、事實性、技術性差錯和版權方面的問題及不良信息，請及時與我們聯系，并提供稿件的【糾錯信息】。糾錯熱線：0518-85806682