蘇伊士運(yùn)河漲價(jià)或改變當(dāng)今航運(yùn)格局

　　蘇伊士運(yùn)河管理局昨宣布自5月1日起，將執(zhí)行新的過境通行費(fèi)用，不同貨船的通行費(fèi)調(diào)高2%至5%不等，受到航運(yùn)各界的強(qiáng)烈譴責(zé)。倫敦國(guó)際航運(yùn)協(xié)會(huì)秘書長(zhǎng)Peter Hinchliffe對(duì)此警告說，全球經(jīng)濟(jì)不景氣，目前航運(yùn)業(yè)運(yùn)力過剩情況依舊，料船東無法接受這樣的大幅漲價(jià)行為，或減少運(yùn)力通行運(yùn)河次數(shù)，寧愿取道南非好望角。WGq大陸橋物流聯(lián)盟

        據(jù)悉，埃及蘇伊士運(yùn)河管理局（SCA）主席穆哈卜·馬米什日前宣布，從今年5月份開始，載運(yùn)原油、石油產(chǎn)品、化學(xué)品的貨船以及散裝貨船的通行費(fèi)將提高5%，集裝箱貨船和滾裝船的通行費(fèi)將提高2%，其他船只的通行費(fèi)將提高3%。這是該局繼去年3月提高運(yùn)河通行費(fèi)3%之后連續(xù)第二年漲價(jià)。WGq大陸橋物流聯(lián)盟
        Peter Hinchliffe認(rèn)為，如果船東舍近求遠(yuǎn)，取道好望角，并輔以運(yùn)力慢航措施，船東營(yíng)運(yùn)成本相對(duì)通過蘇伊士運(yùn)河更劃算，而且慢航后碳排放也減少了許多，可謂“一箭雙雕”。他還指出，運(yùn)河管理局越過咨詢商談階段直接宣布提高通行費(fèi)的做法有失人心，國(guó)際航運(yùn)協(xié)會(huì)將不遺余力向運(yùn)河當(dāng)局建議航運(yùn)業(yè)與運(yùn)河方面展開全面恰當(dāng)?shù)淖稍冇懻摚绕涫轻槍?duì)5月新規(guī)的正式實(shí)施以否，更要聽取多方意見，切勿獨(dú)斷專行。WGq大陸橋物流聯(lián)盟
        JSA要求取消漲價(jià)計(jì)劃WGq大陸橋物流聯(lián)盟
        得知漲價(jià)消息后不久，日本船東協(xié)會(huì)（JSA）曾致信埃及蘇伊士運(yùn)河管理局要求其取消將于5月生效的運(yùn)河通行費(fèi)漲價(jià)的計(jì)劃。JSA在信中表示，日本船東協(xié)會(huì)對(duì)于管理局未曾與運(yùn)河使用方進(jìn)行平等對(duì)話的前提下單方面提高通行費(fèi)的做法極其失望。WGq大陸橋物流聯(lián)盟
        巴拿馬運(yùn)河的通行費(fèi)在過去五年大漲3倍，一艘載重4500箱船通過一次需要繳付高達(dá)45萬美元的通行費(fèi)。馬士基航運(yùn)執(zhí)行總裁施索仁（Soeren Skou）表示，基于經(jīng)濟(jì)效益考慮，為了節(jié)省成本，提高收益，公司已停止取道巴拿馬運(yùn)河從亞洲往美東運(yùn)送貨物，而使用一艘運(yùn)力為9000箱船取代以兩艘運(yùn)力為4500箱船，通過蘇伊士運(yùn)河運(yùn)貨。WGq大陸橋物流聯(lián)盟
        馬士基關(guān)注加價(jià)潛在影響WGq大陸橋物流聯(lián)盟
        向西經(jīng)蘇伊士運(yùn)河往美國(guó)送貨，船舶的航行距離將比向東經(jīng)巴拿馬運(yùn)河往美國(guó)送貨更長(zhǎng)，即便是中國(guó)最南端的香港，送貨往美國(guó)弗吉尼亞港口，經(jīng)蘇伊士運(yùn)河和巴拿馬運(yùn)河的行程，也分別是1.2萬英里和1.1萬英里。然而，對(duì)于5月1日蘇伊士運(yùn)河的漲價(jià)行為，施索仁表示，馬士基將高度關(guān)注加價(jià)的潛在影響，馬士基是否會(huì)重新使用擴(kuò)張后的巴拿馬運(yùn)河，將視成本狀況而定。WGq大陸橋物流聯(lián)盟
        業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，目前現(xiàn)役運(yùn)力多采取放慢航速策略以減少燃油成本和二氧化碳排放，因此改走好望角后船公司的營(yíng)運(yùn)成本相對(duì)穿過蘇伊士運(yùn)河的費(fèi)用更經(jīng)濟(jì)。另外，走好望角還可以避免索馬里海盜的襲擊。由此看來，運(yùn)河管理局貿(mào)然提高通行費(fèi)，且如期生效的話，出于減少運(yùn)營(yíng)成本考慮，船公司勢(shì)必大量改道好望角，屆時(shí)管理局的做法無異“搬起石頭砸自己的腳”。WGq大陸橋物流聯(lián)盟

        受此影響，漲價(jià)后取道蘇伊士運(yùn)河的集裝箱船數(shù)量是否會(huì)在2012年同比大跌12%的基礎(chǔ)上繼續(xù)下探還有待市場(chǎng)觀察，但漲價(jià)將帶給航運(yùn)企業(yè)實(shí)實(shí)在在的成本上升，因此，在當(dāng)前市況維艱、成本至上的大環(huán)境下，航企重新考慮航線部署就在所難免，未來航運(yùn)總體格局或悄然改變。   WGq大陸橋物流聯(lián)盟

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