營口港進與大連港退

　　迫于資金壓力，大連港在港口整合中只能收縮戰線。但為確保在東北航運界“龍頭老大”的地位，其對遼寧沿海各港口總覺得“棄之可惜”。xGH大陸橋物流聯盟

　　隨著去年年報的陸續發布，各家港口企業去年的表現也成為業界關注的焦點。xGH大陸橋物流聯盟

　　大連港和營口港亦在近日先后公布去年年報。大連港在3月29日公布的年報中稱，去年公司實現營業收入464455.90萬元，同比增長17.42%；實現歸屬于上市公司股東凈利潤60008.98萬元，同比下降9.94%。營口港在4月2日公布的年報中顯示，去年公司實現營業收入344163.65萬元，同比增長5.54%；實現歸屬于上市公司股東凈利潤50233.33萬元，同比增長7.96%。凈利潤的一增一減，加之去年兩家企業的各種舉措，使得同處黑龍江、吉林、遼寧三省和內蒙古東四盟地區同一經濟腹地的兩家港口企業彼此的競爭進一步加劇。xGH大陸橋物流聯盟

　　被迫撤退的不甘xGH大陸橋物流聯盟

　　大連港年報指出，凈利潤減少的主要原因是集團為后續投資籌集資金、利率調整以及部分投資項目投產，使費用化利息增加所致。這一解釋似乎印證了其去年從丹東海洋紅港區、葫蘆島綏中港區和錦州港撤退的原因：資金壓力。xGH大陸橋物流聯盟

　　去年4月29日，大連港向錦州港發起新一輪收購，試圖接手錦州國資委所持錦州港5.03%股權。但隨后的6月17日，大連港又公告稱放棄參股錦州港。大連港董事會對此的解釋為：錦州港的主營業務與大連港的主營業務并不存在競爭關系，協同效應亦不明顯，因此不建議參與收購。xGH大陸橋物流聯盟

　　去年年報中，大連港未再提及與丹東市政府合作開發的丹東海洋紅港區項目。其原因在今年遼寧交通工作報告上清楚顯示，“去年，在營口港務集團與大連港集團實現戰略合作的基礎上，兩家港務集團完成了丹東海洋紅港區、葫蘆島綏中港區的交接工作”。丹東海洋紅港區、葫蘆島綏中港區原本是大連港的開發合作項目，但在去年都已轉交到營口港手中。去年5月25日，營口港與大連、丹東、營口市政府、大孤山經濟區簽署建設丹東海洋紅港區框架合作協議。6月1日，營口港又與葫蘆島市政府、綏中縣政府簽署協議，建設葫蘆島港綏中港區。xGH大陸橋物流聯盟

　　目前，大連港圍繞“全程物流體系建設”、“工商貿一體化平臺搭建”等四個方面推進業務發展，建立以東商所為推動、以貿易公司為平臺，以碼頭公司為依托的新型港口經營模式。目前其在建、未投產、無收益項目眾多，如新港度假村60萬立方米原油儲罐、新港100萬立方米原油儲罐、汽車滾裝船項、大連灣雜貨滾裝碼頭搬遷擴建工程、大連港石化項目等。業內人士指出，大連港在大連本地的太平灣和長興島、大窯灣北岸三個點投資強度都很大，若繼續開發丹東海洋紅等港區，其將面臨資金壓力。xGH大陸橋物流聯盟

　　另一方面，大連港的債務問題一直未能得到很好解決，債臺高筑。其年報顯示，截至去年底總負債為人民幣1385378萬元，其中未償還的借款總額為人民幣1153590萬元。其財務成本也居高不下，去年財務費用為人民幣37731萬元，比2011年的17810萬元增長111.9%，且增勢不減。xGH大陸橋物流聯盟

　　大連港曾經打算：如果擁有葫蘆島港、錦州港和丹東海洋紅港，就可以在東西兩翼爭搶腹地和貨源。如今迫于資金壓力，只能收縮戰線。但為確保其在東北航運界中“龍頭老大”的地位，大連港對遼寧沿海各港口總覺得“棄之可惜”。xGH大陸橋物流聯盟

　　大連港曾設想整合丹東港，在未果的情況下，2010年11月與丹東市政府合作開發海洋紅港，如今海洋紅港區轉到了營口港手中，大連港開始以一種新姿態與丹東港“再續前緣”。今年3月，《大連港集團與丹東港集團簽署戰略合作框架協議》，開始共謀攜手合作、共同發展的新篇章。對于兩港的合作，業內人士指出，將有助于暢通大連與丹東的海上運輸通道，提升兩港對集裝箱箱源及大宗貨物的集聚效應，實現大連港與丹東港的共同發展。xGH大陸橋物流聯盟

　　大連港年報中分析稱，航運市場仍處于嚴冬期，運力失衡的矛盾仍將繼續。中國經濟增長下行壓力和產能相對過剩的矛盾仍可能繼續加劇。由于經濟長期低迷，內貿貨比例增大，客戶對價格的敏感性有所提高，鐵路多次調價對集團業務產生不利影響。同時，周邊港口也在不斷加大港口基礎設施建設，港口通過能力有所提升，集團的競爭壓力加大。xGH大陸橋物流聯盟

　　對外擴張受挫的去年，大連港集裝箱業務則實現高增長，被多家證券公司給予了增持評級。年報顯示：去年完成油化品吞吐量3857.7萬噸，同比減少5.6%。其中，外進原油2008.8萬噸，同比減少8.5%；集裝箱吞吐量891.7萬TEU，同比增長20.2%。在大連口岸，集裝箱吞吐量800.9萬TEU，同比增長26.1%；汽車碼頭汽車吞吐量22.7萬輛，同比增長28.3%；礦石碼頭礦石吞吐量2248.8萬噸，同比減少17.8%；雜貨碼頭貨物吞吐量3214.2萬噸，同比增長4.8%；散糧碼頭貨物吞吐量724.6萬噸，同比增長2.5%；客運滾裝碼頭客運吞吐量406.2萬人次，同比減少0.4%；滾裝吞吐量83.2萬輛，同比增長32.7%。xGH大陸橋物流聯盟

　　3億噸能否逆襲xGH大陸橋物流聯盟

　　遼寧沿海經濟帶包括大連、丹東、錦州、營口、盤錦、葫蘆島6個港口城市，隨著去年營口港接手丹東海洋紅和葫蘆島綏中港區建設后，營口港已在其中4個城市建有港區。xGH大陸橋物流聯盟

　　對于營口港接手丹東海洋紅和葫蘆島綏中港區建設，在大連海事大學世界經濟研究所所長劉斌看來，這使大連港與營口港的競爭格局發生了徹底逆轉。“建設海洋紅港區，就等于營口港從遼寧中部一刀切下來，西邊的貨物被渤海的營口港截住，東邊通過黃海的海洋紅港爭奪東北東部的貨源，大連港就徹底失去了自己的區位優勢。”目前，兩個港區的建設正在緊鑼密鼓地進行，場地回填、海上挖泥、碼頭方塊預制已全面展開。預計2014年，兩個港區將分別有兩個5萬噸級泊位建成投產。xGH大陸橋物流聯盟

　　營口港作為后起之秀，正在努力將自己打造成為東北亞港口的巨人。10年前，營口港貨物吞吐量僅為千萬噸級，而到去年，營口港年報中公布的數據大幅提升：貨物吞吐量20459.44萬噸，同比增長21.62%。其中，集裝箱389.03萬TEU；散雜貨11495.40萬噸。xGH大陸橋物流聯盟

　　去年對營口港來說是可喜的一年。其年報顯示：隨著去年重大資產重組工作的完成，生產規模和貨物的吞吐能力得到較大提高，能夠滿足遼寧中部城市群經濟的發展和東北老工業基地振興的需要，是中部城市群和老工業基地經濟發展與振興的港口功能設施的配套。營口港目前的泊位中，既有集裝箱、汽車、煤炭、散糧、礦石、成品油及液體化工品等專業性碼頭，又有散雜貨泊位和多用途泊位；既有20萬噸級、15萬噸級、10萬噸級大型深水泊位，又有5萬噸級中型泊位，能夠滿足不同貨種、不同泊位的船舶靠泊作業。xGH大陸橋物流聯盟

　　記者從營口港去年的動向中發現，去年營口港散雜貨定線班輪規模逐步擴大，新增4條內貿定線班輪航線，目前已有20家船公司在營口港開設11條內貿定線班輪航線，精品航線達到22條；集裝箱航線運力進一步增加，全年新開航線10條，加密6條。得益于上述航線的開通，營口港去年實現貨物吞吐量20459.44萬噸。營口港年報亦表示了對自己業績的肯定，“去年良好的業績為在“十二五”期間實現貨物吞吐量達到2.5億～3億噸，集裝箱吞吐量達到500萬～600萬TEU的目標奠定了堅實基礎。”xGH大陸橋物流聯盟

　　營口港3億噸的目標，也被寫入了去年遼寧省《政府工作報告》。報告提出，“遼寧沿海經濟帶上升為國家戰略業已三年，沿海42個重點園區完成基礎設施投資1440億元。遼寧將不斷推進葫蘆島石河、盤錦榮興、錦州龍棲灣、丹東海洋紅4個億噸港口規劃和建設，營口港要努力實現吞吐量3億噸。”xGH大陸橋物流聯盟

　　地處競爭激烈的環渤海地區，營口港也有自己的擔憂。營口港方面表示，其“港口所在地位于遼寧省東北角，西北方向有錦州港，南部有大連港，東部有丹東港等。錦州港和大連港是其主要競爭對手，兩家港口不但距離營口港最近，而且經濟腹地部分重合，雖然所提供的服務品種有所側重，但隨著它們對碼頭投資的增加，將給營口港帶來更大的競爭壓力。”xGH大陸橋物流聯盟

　　《遼寧沿海經濟帶發展規劃》明確提出要“整合沿海港口資源，形成優勢互補的現代化港口集群”。大連港和營口港正是這一輪整合的兩家港口企業。雖然業內紛紛看好營口港的未來，普遍認為，營口港背后以沈陽為中心城市群的經濟帶，大多以發展重工業和汽車為主，產生豐富的貨源和適箱貨；大連以外向經濟為主，且經濟總量不足，難以以充足的適箱量和貨源支撐大連港。面對東北經濟腹地，營口港的低成本優勢正在顯現出強大的生命力，受市場力量的支配和驅使，吉林省和黑龍江省的更多貨量選擇將在營口港登陸下海。xGH大陸橋物流聯盟

　　但營口港務集團董事長高寶玉則冷靜地指出，“過去港口建設會考慮到腹地，現在臨港工業很重要。”“大連港的發展重心回歸至大連本地的大窯灣、太平灣和長興島。這三個地區都有規模不小的開發區，未來大連港不一定都依靠腹地。”高寶玉表示，在臨港產業時代，未來即便營口港在貨物吞吐量上超過大連港，影響力也不足以與大連港同日而語。xGH大陸橋物流聯盟
 xGH大陸橋物流聯盟

版權與免責聲明：此稿件為引述消息報道，稿件版權歸原作者所有，Landbridge平臺不對本稿件內容真實性負責。如發現政治性、事實性、技術性差錯和版權方面的問題及不良信息，請及時與我們聯系，并提供稿件的【糾錯信息】。糾錯熱線：0518-85806682