海運(yùn)運(yùn)力過(guò)剩短期難以消化

　　國(guó)際海運(yùn)界人士9日在新加坡亞洲海事展上說(shuō)，全球海運(yùn)運(yùn)力過(guò)剩不大可能很快消化，因?yàn)樵齑瑥S的產(chǎn)能在過(guò)去十年中迅速提高，一旦有需求，新增加的運(yùn)力就會(huì)蜂擁而上。Vdi大陸橋物流聯(lián)盟

　　他們也認(rèn)為，低利率環(huán)境和私募等前所未見(jiàn)的資金，也使得船運(yùn)業(yè)資金充裕，讓船主訂購(gòu)新船毫不猶豫。全球目前的船隊(duì)也更加年輕，未來(lái)幾年退役的船只不會(huì)很多，都是給海運(yùn)行業(yè)造成挑戰(zhàn)的部分因素。Vdi大陸橋物流聯(lián)盟

　　新加坡BW環(huán)球航運(yùn)集團(tuán)總裁、已故船王包玉剛的外孫包文剛說(shuō)：“兩年前我在福島核事故之后對(duì)于液化天然氣貿(mào)易看法非常樂(lè)觀，因此也看好液化天然氣運(yùn)輸船的需求。但是，六個(gè)月之內(nèi)，也許是九個(gè)月之內(nèi)，就出現(xiàn)了70艘液化天然氣運(yùn)輸船的訂單，現(xiàn)在這些船已經(jīng)開(kāi)始交付了。”Vdi大陸橋物流聯(lián)盟

　　類(lèi)似的事情也發(fā)生在某一石化板塊出現(xiàn)復(fù)蘇跡象之后，短短的18個(gè)月之內(nèi)，船運(yùn)界就訂購(gòu)了185艘新的中型船只。Vdi大陸橋物流聯(lián)盟

　　運(yùn)力過(guò)剩在過(guò)去幾年一直困擾國(guó)際海運(yùn)業(yè)，無(wú)論是油輪、集裝箱還是干散貨船。運(yùn)費(fèi)從高峰跌落之后，一直在谷底徘徊。新加坡光匯石油旗下油輪公司的首席執(zhí)行官佩爾·威斯托夫特說(shuō)，海運(yùn)業(yè)界的共識(shí)是該行業(yè)正在谷底前行，但合適會(huì)反彈仍是未知數(shù)。預(yù)測(cè)該行業(yè)的谷底有點(diǎn)困難，因?yàn)?ldquo;就像打高爾夫球一樣，雖然現(xiàn)在表現(xiàn)已經(jīng)夠糟，但未來(lái)卻仍可能更糟糕。”Vdi大陸橋物流聯(lián)盟

　　中國(guó)臺(tái)灣遠(yuǎn)東企業(yè)集團(tuán)主席徐旭東也認(rèn)為，現(xiàn)在的形勢(shì)已經(jīng)有上升的勢(shì)頭，但問(wèn)題的關(guān)鍵在于能夠反彈多少，什么時(shí)候復(fù)蘇。Vdi大陸橋物流聯(lián)盟

　　威斯托夫特說(shuō)，國(guó)際海運(yùn)業(yè)的這一次探底不同于以往，因?yàn)榇瑥S的產(chǎn)能在過(guò)去十年間幾乎增加到原來(lái)的三倍，而造船的產(chǎn)能一旦上馬，就很難拆除。因?yàn)橹灰\(yùn)行業(yè)有點(diǎn)復(fù)蘇的跡象，新的運(yùn)力馬上就會(huì)增加。Vdi大陸橋物流聯(lián)盟

　　包文剛說(shuō)，看不到船運(yùn)業(yè)在一兩年內(nèi)復(fù)蘇的可能性。Vdi大陸橋物流聯(lián)盟

　　威斯托夫特還認(rèn)為，現(xiàn)在的船隊(duì)也很年輕，未來(lái)幾年退役的船舶不會(huì)很多。Vdi大陸橋物流聯(lián)盟

　　國(guó)際貿(mào)易的一些變化也對(duì)船運(yùn)業(yè)產(chǎn)生影響。美國(guó)的頁(yè)巖氣產(chǎn)能在快速增加，預(yù)計(jì)2035年可以實(shí)現(xiàn)能源自給自足，這意味著美國(guó)的原油進(jìn)口在減少，對(duì)委內(nèi)瑞拉､非洲和中東到北美的部分線路運(yùn)力需求產(chǎn)生影響。這一理論上的影響已經(jīng)開(kāi)始變成現(xiàn)實(shí)。Vdi大陸橋物流聯(lián)盟

　　徐旭東則認(rèn)為，國(guó)際航運(yùn)業(yè)的前景并非那么黯淡，畢竟全球經(jīng)濟(jì)仍在增長(zhǎng)，亞洲尤其是中國(guó)的貿(mào)易增長(zhǎng)迅速，也帶動(dòng)船運(yùn)需求。此外，美國(guó)未來(lái)的頁(yè)巖氣甚至可能出口，他的公司已經(jīng)在尋找相應(yīng)的投資機(jī)會(huì)。Vdi大陸橋物流聯(lián)盟

　　威斯托夫特認(rèn)為，美國(guó)的能源進(jìn)口雖然下降，但這些石油的產(chǎn)出可能會(huì)轉(zhuǎn)向亞洲，甚至可能意味著更遠(yuǎn)的運(yùn)輸航線，長(zhǎng)遠(yuǎn)未必是壞事。Vdi大陸橋物流聯(lián)盟

　　香港泰昌祥集團(tuán)主席顧建綱認(rèn)為，傳統(tǒng)的家族船東也面臨其他一些挑戰(zhàn)，如私募基金等進(jìn)入船運(yùn)業(yè)，買(mǎi)了船委托給船舶管理公司，降低了行業(yè)的準(zhǔn)入門(mén)檻。徐旭東認(rèn)為，低利率環(huán)境也讓船東更容易添置新船。而且在當(dāng)今的海運(yùn)業(yè)，即使有的公司破產(chǎn)，運(yùn)力也不會(huì)消失，而是重組繼續(xù)服務(wù)。Vdi大陸橋物流聯(lián)盟

　　業(yè)界人士認(rèn)為，所有這些因素對(duì)傳統(tǒng)的家族船運(yùn)企業(yè)而言意味著不小的挑戰(zhàn)，他們必須要作出調(diào)整。Vdi大陸橋物流聯(lián)盟

　　包文剛說(shuō)，船運(yùn)業(yè)的船東就像房地產(chǎn)的買(mǎi)家，租房子的收益每年只有3%至4%，但房東賣(mài)房時(shí)會(huì)有一筆大的收入。船東也是如此，大多會(huì)買(mǎi)賣(mài)船舶。即便在目前的市況下，買(mǎi)新船賺錢(qián)的可能性還是大于五年前。不過(guò)，船運(yùn)業(yè)的挑戰(zhàn)就在于未知因素太多，未來(lái)不確定，而且有羊群效應(yīng)。Vdi大陸橋物流聯(lián)盟

　　他認(rèn)為，船運(yùn)業(yè)歸根結(jié)底是有周期性的，因此總有轉(zhuǎn)過(guò)來(lái)的時(shí)候，但從目前的市場(chǎng)情況看，這可能是一次長(zhǎng)時(shí)間的探底過(guò)程。Vdi大陸橋物流聯(lián)盟

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