運價：讓我歡喜讓我憂

　　2008年末，全球性的金融危機爆發，國際海運業開始伴隨著這股全球經濟波步入了它的發展周期里的低谷，4年來，海運業仍舊走不出谷底，業界一片低迷，苦撐連連。Y3R大陸橋物流聯盟

　　曾經，海運全盛期，船公司賺的盆滿缽滿，運價高企、貨源豐富、市場供需穩定，一片祥和，而今，這種繁榮景象不再光顧，留下的只有片片狼藉。Y3R大陸橋物流聯盟

　　在全行業處于低谷的背景下，如何維護運價的合理發展，如何保證自己度過危機，這是班輪公司需要理性思考的問題。自金融危機，全行業遭受著前所未有的低運價的折磨，班輪公司普遍虧損，幾乎是全軍覆沒。2009年，集裝箱航運業虧損近兩百個億美元，2010年偶有復蘇小火苗，但被隨后一瀉直下的運價拽回谷底，2011年，行業虧損50多個億，剛剛過去的2012年，從年初開始，班輪公司“不厭其煩”的一遍又一遍，一輪又一輪的運價推漲大作戰，仍然未能如其所愿，年底報，各班輪公司仍舊報以赤字，無法改變虧損的命運。曾經在昌盛時期，讓船公司樂的合不攏嘴的運價，如今是一路向下，低了又低，成為了船公司不可觸摸的痛楚，久久不去。Y3R大陸橋物流聯盟

　　今年以來，班輪公司重振旗鼓，堅持在市場供需失衡的情況下，不斷的提漲運價。然而，在貨源匱乏，歐美經濟低迷之下，船公司一廂情愿的提價行動顯得格外的無奈又無力。在這種背景下的提價已經不是為了賺錢，而是為了生存為了自保，為了繼續在這個行業里活下去，為了重新站回行業的潮頭浪尖。Y3R大陸橋物流聯盟

　　此時此刻，全行業應該心系一處，共同謀事。有些目光短淺的公司趁其他班輪公司在提漲運價的同時，卻仍舊提供低運價來招攬服務，以為可以趁此賺一筆，拖了大家的后腿，對于這樣的企業應該及早踢出局，以免壞了規矩。在航運這個圈子里，船公司、貨主、付貨人，各自扮演著自己的角色，船公司在積極提升運價的時候，作為貨主和付貨人其實也應該予以理解和支持，因為低運價并不是一個好現象，如果船公司長期在低運價下提供服務，最終，還是要貨主和付貨人來共同承擔這個后果，畢竟，船公司也要活下去。Y3R大陸橋物流聯盟

　　運價高或低，始終有其正確的軌跡，偏離太多都不是好事，未來，班輪公司或將采取更多的行動來助推運價，而各方關系也應該貢獻自己的力量，早日幫助運價回歸正途，助行業早日重回巔峰。Y3R大陸橋物流聯盟

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