BDI指數(shù)創(chuàng)年內(nèi)新高 海運業(yè)景氣底部回暖將延續(xù)

　　標志國際干散貨運輸景氣的BDI指數(shù)，已經(jīng)創(chuàng)下了年內(nèi)最凌厲的短期升勢。haG大陸橋物流聯(lián)盟

　　3月20日，波羅的海干散貨運費指數(shù)（BDI指數(shù)）報于923點，升至今年以來最高位，此前該指數(shù)已經(jīng)連續(xù)十五日上揚。而3月20日的這個BDI指數(shù)比3月初上升了22%，比年初最低點漲幅近32%。類似的，航運的另一大子行業(yè)集箱運輸也正在醞釀年內(nèi)又一輪提價。在連續(xù)底部徘徊4年后，BDI指數(shù)的這次大幅上揚，燃起了業(yè)內(nèi)對于航運景氣地步復蘇的期望。haG大陸橋物流聯(lián)盟

　　經(jīng)濟復蘇刺激出現(xiàn)haG大陸橋物流聯(lián)盟

　　與BDI指數(shù)上升相對應的是年初以來國際貿(mào)易正在從金融危機、歐洲危機中復蘇。據(jù)我國海關總署數(shù)據(jù)，2013年前兩月，我國外貿(mào)進出口總額達到3.83萬億元人民幣，增長14.2%，其中出口增長了23.6%，而進口增長了5%。haG大陸橋物流聯(lián)盟

　　干散貨貨運通常針對的是國際大宗商品的需求，來自一線航運企業(yè)的調(diào)研信息顯示，當前國內(nèi)大宗商品的進口需求正在復蘇，在經(jīng)歷了2012年的經(jīng)濟低速增長后，下游鋼企的礦石庫存已經(jīng)相當?shù)牡汀Ｖ袊撈蟮膸齑嬲；M程，預計對于干散貨運輸有著明顯推動作用。haG大陸橋物流聯(lián)盟

　　近年來我國成為國際大宗商品的最大需求國，我國的能源和原材料進口對國際大宗商品價格的影響舉足輕重。結合我國鋼鐵產(chǎn)量、鐵礦石價格和庫存情況，我國港口進行鐵礦石補庫存有望在未來幾個月出現(xiàn)。haG大陸橋物流聯(lián)盟

　　據(jù)WIND資訊數(shù)據(jù)，3月15日中國港口鐵礦石庫存6723萬噸，處于近兩年來的低位，比去年同期下降近33%。2013年前2個月，我國進口鐵礦石1.2億噸，下降1.5%。國家統(tǒng)計局公布1-2月份我國粗鋼產(chǎn)量1.25億噸，對應日均粗鋼產(chǎn)量212.6萬噸，同比增長10.6%。2月單月日均粗鋼產(chǎn)量是220.8萬噸，創(chuàng)歷史新高。有分析認為，正是如此高的鋼鐵產(chǎn)量以及鐵礦石庫存的迅速下降促成了近半年來鐵礦石價格暴漲，目前鐵礦石價格依然處于高位整理態(tài)勢。隨著我國兩會結束，國內(nèi)各類項目建設將逐步啟動，在我國經(jīng)濟保持合理增速的前提下，對鋼鐵的需求會逐步釋放。haG大陸橋物流聯(lián)盟

　　集裝箱運價將繼續(xù)提升haG大陸橋物流聯(lián)盟

　　另外，從集裝箱運輸角度考慮，2013年3月后，航運企業(yè)再次進入傳統(tǒng)的"提價期"。"目前看，提價應該沒問題，幾大主力船公司的預期比較一致。美線的運量也在恢復。當然，最近的需求只能說是回升，運力還是充沛的。"上海一家主流的貨代企業(yè)經(jīng)理表示。haG大陸橋物流聯(lián)盟

　　從主要貿(mào)易伙伴的雙邊貿(mào)易情況看，前兩月我國與美國、東盟雙邊貿(mào)易分別增長14.8%和22%，與歐盟雙邊貿(mào)易增長3.2%、與日本下降8.2%。我國與歐美的雙邊貿(mào)易增速都是處于逐步回升過程中，這與2013年，美國經(jīng)濟改善、歐債危機影響趨緩的趨勢是相一致的。haG大陸橋物流聯(lián)盟

　　相比而言，集裝箱海運市場的整體景氣度比干散貨市場稍好些，盡管2012年總體水平也不甚理想，但自去年四季以來集裝箱航運市場運價有所恢復。3月15日，上海出口集裝箱運價指數(shù)SCFI收于1213點，周漲13%。分航線看，亞歐航線需求依然低迷，裝載率在七成左右；受益于班輪公司聯(lián)手提價，亞歐線環(huán)比大漲42%至1423美元/TEU，部分航企將漲價計劃推遲至3月底，提價的持續(xù)性依然取決于貿(mào)易需求；北美航線裝載率維持低位，美西線環(huán)比跌3%至2122美元/FEU，部分船公司計劃收縮運力供給以緩解供需失衡。haG大陸橋物流聯(lián)盟

　　航運業(yè)振興法案預期提升haG大陸橋物流聯(lián)盟

　　從更長時間段來看，國際航運價格還處于明顯的歷史低位，這一方面說明，中國航運企業(yè)經(jīng)營處境非常困難。另一方面，也表明了一旦企業(yè)景氣恢復，航運企業(yè)的利潤彈性將非常巨大。haG大陸橋物流聯(lián)盟

　　業(yè)內(nèi)普遍預期，航運行業(yè)的低迷已經(jīng)引起有關部門的關注，有關管理部門關于振興航運業(yè)振興的方案有望年內(nèi)出臺。一些業(yè)內(nèi)人士甚至透露，方案中會有關于拆船和買船的優(yōu)惠政策，這使得航運企業(yè)更有動力借助補貼來進行運能的淘汰和更新，并由此真正改善航運行業(yè)的運力過剩狀況。haG大陸橋物流聯(lián)盟

　　從行業(yè)結構看，低迷時期，恰恰成為航運企業(yè)成本管理、戰(zhàn)略判斷的考驗期，那些有憑借對行業(yè)趨勢的較好把握以及依靠自身管理，實現(xiàn)全年業(yè)績不虧損的企業(yè)，更有機會在景氣復蘇中獲得好處。haG大陸橋物流聯(lián)盟

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