多方因素影響 冷鏈海運(yùn)將提高運(yùn)輸費(fèi)

　　馬士基航運(yùn)在大中華區(qū)擁有40個(gè)分公司和辦事處,地域覆蓋范圍無可比擬。馬士基航運(yùn)每天都有船只停靠中國，為主要碼頭提供航運(yùn)服務(wù)，擁有一支冷藏專家隊(duì)伍，無論在船上、碼頭，還是辦公室，冷藏工程師都能夠確?？蛻舻睦洳鼗蚶鋬鲐浳锇踩诌_(dá)目的地。2012年九月正式宣布從2013年1月1日開始，每只冷藏箱上漲1500美元，打響了帶頭漲價(jià)的第一槍，隨后長榮海運(yùn)、陽明海運(yùn)、萬海航運(yùn)等宣布跟進(jìn)。全球最大的冷藏船船東Seatrade租船業(yè)務(wù)總經(jīng)理YntzeBuitenwerf認(rèn)為，馬士基航運(yùn)以及其他船公司的漲價(jià)計(jì)劃能夠成功執(zhí)行。“它們會(huì)得逞的，因?yàn)樨浿鳑]有其他替代選擇。”他平靜地說道。kg2大陸橋物流聯(lián)盟

　　馬士基航運(yùn)首席執(zhí)行官施索仁2012年9月宣布將對所有航線上的冷藏貨執(zhí)行30%的漲價(jià)以來，經(jīng)紀(jì)人與船公司紛紛報(bào)告貨主對傳統(tǒng)冷藏運(yùn)輸服務(wù)的興趣有了顯著上升。據(jù)投行Nordea調(diào)查，冷藏箱的平均運(yùn)價(jià)已經(jīng)達(dá)到5000美元/TEU。但是，有被“壓迫”感覺的僅僅是貨主嗎？在航運(yùn)市場昌盛甚至從頂點(diǎn)跌落以后，班輪行業(yè)掀起了一股造船熱潮，船公司瞄準(zhǔn)了一切可能賺錢的領(lǐng)域。kg2大陸橋物流聯(lián)盟

　　與工業(yè)制品不同，哪怕在全球金融危機(jī)期間，世界各地對食品與易腐商品的需求仍在繼續(xù)增長。船公司對此大喜過望，增量已滿足不了它們的胃口，傳統(tǒng)冷藏船船東手里的“奶酪”現(xiàn)在也成了它們的目標(biāo)。有不少人曾公開質(zhì)疑船公司低價(jià)搶貨策略，但水果公司與其他易腐商品交易商未能抵擋住低價(jià)誘惑而紛紛改旗易幟?，F(xiàn)在，有些人已經(jīng)意識(shí)到當(dāng)初的選擇也許實(shí)非明智之選。kg2大陸橋物流聯(lián)盟

　　宣布漲價(jià)后，施索仁坦言，過去18個(gè)月里，船公司向貨主收取的冷藏箱運(yùn)價(jià)尚不足以覆蓋公司數(shù)字不斷上漲的燃油賬單，而且在過去7年里，運(yùn)價(jià)一直跑輸通脹。此外，船公司一方面對冷藏箱的需求在上漲，另一方面卻沒有足夠的錢投資造更多新箱。施索仁為新年漲價(jià)給出的理由之一便是為了創(chuàng)造必要的現(xiàn)金來造新箱。如果業(yè)內(nèi)其他船公司不久后發(fā)布類似通知，也并不會(huì)叫人太過吃驚。除對因船公司慢航政策而導(dǎo)致的航行時(shí)間變長外，現(xiàn)在貨主“不高興”列表上似乎又可以添上一條——漲價(jià)。據(jù)Buitenwerf透露，已有水果交易商聯(lián)系他預(yù)定空余運(yùn)力，但因?yàn)楣舅械倪\(yùn)力都已被利用，他也只好婉言拒絕。kg2大陸橋物流聯(lián)盟

　　當(dāng)船公司在提供更有競爭力的價(jià)格時(shí)，貨主棄傳統(tǒng)冷藏船船東而去，加上燃油成本高企和2012年度業(yè)績欠收，去年見證了史上冷藏船拆船數(shù)量最高的一個(gè)年份。據(jù)克拉克森統(tǒng)計(jì)，2012年共有73艘冷藏船被出售給了拆船廠，運(yùn)力總計(jì)2700萬立方英尺，相當(dāng)于全球1/10的冷藏船運(yùn)力。2012年初，全球共有冷藏船986艘，合計(jì)運(yùn)力2.64億立方英尺，到今年1月，數(shù)量已經(jīng)下降為881艘、2.35億立方英尺。kg2大陸橋物流聯(lián)盟

　　唯一的積極因素是，隨著運(yùn)力減少，需求仍然旺盛，這意味著運(yùn)價(jià)可以比2011年時(shí)高。kg2大陸橋物流聯(lián)盟

　　ErsntRuss冷藏船租船業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人J?rgRadtke稱，運(yùn)價(jià)比上一年度上漲了5%～10%。對尺寸較大的冷藏船來說，12個(gè)月租期的租金為70～80美分/立方英尺，現(xiàn)貨市場的價(jià)格也有55～60美分/立方英尺。“租金處在上漲的通道中，但期租生意越來越少。”他說：“香蕉公司（Chiquitas）和都樂（Doles）都在調(diào)整自己的物流鏈。集裝箱顯然更便宜，至少船公司是這樣宣稱的。”J?rgRadtke稱，相信這不會(huì)是貨主將要面對的最后一次漲價(jià)，因?yàn)榇鞠Ｍ^續(xù)改進(jìn)服務(wù)質(zhì)量。“即使?jié)q價(jià)1500美元/FEU，船公司也不會(huì)有多大賺頭。”kg2大陸橋物流聯(lián)盟

　　從積極面來理解，冷藏船船東也能從船公司的漲價(jià)中獲益，不僅包括他們的專業(yè)化冷藏艙位，還有他們自己船上的集裝箱。kg2大陸橋物流聯(lián)盟

　　在一個(gè)常常標(biāo)榜自己獨(dú)特性的行業(yè)，人們吃驚地看到現(xiàn)在卻要為了生存下去而斗爭。就像冷藏船船東所服務(wù)的那些超市業(yè)巨頭——拼命擠壓著其當(dāng)?shù)厣鐓^(qū)的肉鋪和水果店的生存空間，在產(chǎn)業(yè)鏈的上游，船公司也擺出了以大欺小的盛氣凌人。航運(yùn)業(yè)的這一小眾生態(tài)圈，是過去十年里，你能在你家社區(qū)的商店里買到巴拿馬產(chǎn)大香蕉的唯一原因，但現(xiàn)在這一生態(tài)圈常被描繪成已經(jīng)日薄西山。最新的一個(gè)例證來自投資銀行Nordea去年12月發(fā)布的一份研報(bào)，該研報(bào)原本旨在研究馬士基航運(yùn)不久前對冷藏箱的提價(jià)將對其2013年業(yè)績的影響，卻無意間道破了冷藏船的困境。kg2大陸橋物流聯(lián)盟

　　Nordea運(yùn)輸行業(yè)負(fù)責(zé)人FinnBjarkePetersen在報(bào)告中寫道：“從亞歐線上被淘汰下來的集裝箱船，擁有高比例冷藏箱位，尺寸也很大，轉(zhuǎn)投到南北向航線上后，海運(yùn)冷鏈運(yùn)輸船只面對來自集裝箱船的競爭大大增強(qiáng)。”“這應(yīng)該會(huì)導(dǎo)致未來幾年傳統(tǒng)冷藏船隊(duì)規(guī)模的進(jìn)一步縮小，最終形成一個(gè)完全由集裝箱船主宰的市場。”Petersen的話并非危言聳聽。kg2大陸橋物流聯(lián)盟

　　據(jù)Buitenwerf統(tǒng)計(jì)，2000年以來，全球海上易腐貨物總量幾乎翻了一番，從每年6000萬噸上升到了近1億噸。“這12年中增長的貨量幾乎盡數(shù)被集裝箱船拿走，主要原因并非我們沒能力攬貨，而是因?yàn)槲覀兊拇?duì)規(guī)模連年來都在縮小。”Buitenwerf說道，“當(dāng)然，我們丟掉了市場份額，但我們的生意并不是按市場份額的模式建立，而是基于提供專業(yè)化的冷藏航運(yùn)服務(wù)。我們從未說過我們要保持多少的市場份額。”“未來，有一件事是肯定的：我們的市場份額不會(huì)上升，因?yàn)榇驹炝四敲炊嗟拇⒗^續(xù)造下去，且市場增量大部分都將屬于它們。但是冷藏市場也肯定需要專業(yè)化運(yùn)輸服務(wù)。”kg2大陸橋物流聯(lián)盟

　　現(xiàn)在冷藏貨市場可分為三個(gè)部分，消費(fèi)者依據(jù)貨物品種和保質(zhì)期可以選擇空運(yùn)、專業(yè)化航運(yùn)或者集裝箱運(yùn)輸。比如，傳統(tǒng)冷藏船和集裝箱船不能運(yùn)輸一些花卉、鮭魚和某些品種的牛肉等新鮮肉類，因此它們必須空運(yùn)。然而，也有一些貨物只適于專業(yè)冷藏船來運(yùn)輸，因?yàn)椴还苁羌装迳系倪€是船艙內(nèi)的集裝箱都不合適，它們都是需要直達(dá)服務(wù)。這就給船運(yùn)工作帶來了一點(diǎn)點(diǎn)小麻煩。所以相對的漲價(jià)調(diào)整肯定是必然發(fā)生了。kg2大陸橋物流聯(lián)盟

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