福建6條港口鐵路支線建設順利推進

　　8月26日，向莆鐵路樂化東至福建三明雙線鋪通,向全線開通的目標又邁進了一大步，為贛閩鐵路的建設藍圖新添濃墨重彩的一頁畫卷。ajV大陸橋物流聯盟

　　東接“長三角“地區，南連“珠三角”地帶，承東啟西，溝通南北，貫通沿海內陸、集多個客貨運輸集散地于一身的南昌局在全國鐵路“八縱八橫”的路網骨架中處于舉足輕重的位置。十年間，贛閩兩省鐵路建設飛速發展，電氣化鐵路、高速鐵路從無到有，匯編成網，在鄱陽湖生態經濟區、海峽西岸經濟區建設乃至國防建設和軍事交通運輸中具有十分重要的戰略地位。ajV大陸橋物流聯盟

　　十年前，江西境內路網總量偏少，鐵路技術標準偏低，電氣化率不高，與沿海經濟發達地區缺乏方便銜接的鐵路通道，很多縣城都處于鐵路“盲區”，信息交流溝通不便，加之有限的線路均為客貨混跑，利用率高達100%以上，運力嚴重不足，人們常常望路興嘆。福建地區內不成網、外不連通，既有的鷹廈、外福、橫南鐵路主要穿越經濟欠發達閩西、閩北山區，占全省GDP總值近八成的福廈雙城間，卻一直與沒有直線通道，致使閩地經濟發達的東南沿海經濟區與長三角、珠三角遙遙相望，沒有形成一體化發展態勢。ajV大陸橋物流聯盟

　　黨的十六大以來，江西、福建兩省鐵路建設迎來了春天。溫福錢、福廈線、廈深線、龍廈線及向莆鐵路被提上議事日程，浙贛線電氣化改造工程、武九線擴能提速工程、南昌樞紐西環線建設步子越邁越快，昌九城際、贛韶鐵路、九景衢鐵路等新線鋪就適時推進……鐵道部相繼與贛閩兩省簽署了鐵路建設會談紀要，為南昌鐵路局的發展注入了“強心劑”。ajV大陸橋物流聯盟

　　“要想富，先修路”。十年來，南昌鐵路局基本建設投資從2002年的7.5億元猛增到2012年的428.54億元，一條條鋼鐵“長龍”在這片土地蜿蜒而行，縱橫交錯。南昌鐵路局營業里程由2002年的2492.7公里躍升到2012年9月的5166公里。ajV大陸橋物流聯盟

　　2005年8月31日，武九線江西段擴能改造完成并開通運行，提高了京九線和京廣線的運輸平衡能力。ajV大陸橋物流聯盟

　　2005年10月11日，贛龍線鋪通開行客車，加快海峽兩岸“三通”，助推革命老區、貧困地區的經濟發展。ajV大陸橋物流聯盟

　　2006年9月15日，浙贛線電氣化改造取得圓滿成功，這條百年老線經過改造后，成為我國第一條既有線通過高規格的技術改造后，開行時速兩百公里動車的線路。ajV大陸橋物流聯盟

　　2007年6月28日，井岡山鐵路開行南昌、北京、上海、深圳方向的5趟始發列車，圓了老區人民的鐵路夢。ajV大陸橋物流聯盟

　　2008年9月1日，銅九鐵路正式通車，結束了贛北的江西湖口、彭澤沒有鐵路的歷史。ajV大陸橋物流聯盟

　　2009年9月28日，溫福鐵路通車開行動車組，改寫了閩東沿海經濟發達地區沒有鐵路的歷史，開啟福建高鐵新紀元。ajV大陸橋物流聯盟

　　2010年4月26日，福廈鐵路開行動車，福建高鐵“梅開二度”，使福建成為當時全國惟一省內有城際高鐵的省份。ajV大陸橋物流聯盟

　　2010年9月21日，昌九城際鐵路通車運營，京九線上最繁忙的區段實現客貨分流，有力拉動環鄱陽湖經濟圈的發展。ajV大陸橋物流聯盟

　　2012年6月29日，龍廈鐵路正式開通，動車組亮相“客家祖地”龍巖，至此，閩西革命老區正式融入海西高鐵網，同時打通江西乃至中原地區的又一出海口，閩西南的貨物也可通過這條線路向中原地區擴散。ajV大陸橋物流聯盟

　　滿載十七大帶來的累累碩果，展望十八大描繪的美好藍圖，贛閩兩省進一步掀起大規模高標準鐵路建設高潮，滬昆客專、合福鐵路、廈深鐵路、向莆鐵路、衡茶吉鐵路、贛龍鐵路新建雙線和福建6條港口鐵路支線等工程建設如火如荼推進，九景衢鐵路、福平鐵路、武九客專等項目建設前期工作進展有序，“十二五”期間，南昌鐵路局的建設藍圖更為喜人。ajV大陸橋物流聯盟

　　一個連接沿海，拓展腹地，連通長三角、珠三角以及海西經濟圈的路網正濃墨重彩地繪就，陸續開通的新線，日益完善的鐵路網必將為贛閩兩省的發展注入不竭的正能量。ajV大陸橋物流聯盟

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