中國航運業(yè)深度低迷 看空“銀十”旺季

　　上海國際航運研究中心9日發(fā)布報告顯示，第三季度中國航運景氣指數(shù)為78.17點(100點為景氣分界值)，較上季度下滑16.37點，處于深度低迷狀態(tài)。Mx7大陸橋物流聯(lián)盟

　　報告指出，包括港口吞吐量等一些行業(yè)指標，已經(jīng)連續(xù)10月處于過冷區(qū)間，低迷期已超過金融危機時的8個月。根據(jù)調(diào)查，超過63%的航運企業(yè)對當前行業(yè)總體狀況持悲觀態(tài)度。Mx7大陸橋物流聯(lián)盟

　　在細分市場上，干散貨運輸企業(yè)的情況最為嚴重。雖然近期BDI指數(shù)有所上升，但由于長期運價遠低于成本，未來會有更多的船舶拋錨停航，部分中小航運企業(yè)可能迎來大面積倒閉。干散貨運輸市場消化過剩運力、真正走出低谷至少需要一年半至兩年時間，甚至更長。Mx7大陸橋物流聯(lián)盟

　　雖然中國的基建投資計劃和美聯(lián)儲的QE3方案對大宗商品有提振作用，但超過60%的干散貨運輸企業(yè)認為“金九銀十”對航運市場的復蘇作用不大。這背后的原因，包括中國的鋼鐵產(chǎn)能調(diào)整使礦石需求降溫，國內(nèi)煤價的大幅下滑使國內(nèi)外煤炭價差逐漸縮小，下半年的煤炭進口趨于放緩。Mx7大陸橋物流聯(lián)盟

　　集裝箱方面，馬士基等班輪巨頭在二季度掀起的聯(lián)合提價行動，一度使企業(yè)利潤明顯改善。但進入三季度后，由于大船下水增加，供求關(guān)系失衡，船公司的裝載率一度跌到70%。為了提高艙位利用率，班輪公司不得不降價促銷，行業(yè)聯(lián)盟內(nèi)部也有所分化。9月份的漲價幾乎名存實亡，集裝箱運輸市場似乎又要陷入價格戰(zhàn)。Mx7大陸橋物流聯(lián)盟

　　航運市場的不景氣，開始傳導到上游的港口行業(yè)。根據(jù)報告，今年三季度港口企業(yè)景氣指數(shù)為97.42點，首次進入不景氣區(qū)間。部分企業(yè)的盈利指標直線下滑，跌幅超過40%。在經(jīng)濟形勢短期內(nèi)不能改善的情況下，港口經(jīng)營轉(zhuǎn)差幾成定局。Mx7大陸橋物流聯(lián)盟

　　上海國際航運研究中心預測，四季度航運企業(yè)的經(jīng)營狀況將與三季度基本持平，總體運行環(huán)境難有起色，其中干散貨運輸企業(yè)將深陷衰退的泥潭。Mx7大陸橋物流聯(lián)盟

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