為扭轉虧損TSA調漲明年長約運費

　　據悉，航跡于亞洲至美國集裝箱船航運公司重申，將致力于扭轉去年及今年虧損，于即將展開明年度（2013-2014）長約洽談時，提高合約運費基準點。Zoa大陸橋物流聯盟

　　泛太平洋穩定協會（TSA）各會員航運公司建議，對新合約及續約洽談時提出一系列調價，包括去年底及今年初早簽（early bid）及明年5月1日才生效合約。Zoa大陸橋物流聯盟

　　運協建議調幅如下：自亞洲運往美國西岸運費，每四十尺集裝箱（FEU）調漲800美元，運往美國東岸及墨西哥灣運費，每40尺集裝箱（FEU）調漲1000美元；運往美國其他內陸地區運費，每40尺集裝箱（FEU）調漲1200美元，航運公司重申新燃料附加費將自明年1月1日起全額收取，按該新附加費包含原附加費及新增低硫項目，及內陸燃料附加費在內合并為單一燃料附加費，以取代現行燃料附加費。Zoa大陸橋物流聯盟

　　運協管理主任康納德指出，集裝箱船航運公司為扭轉在過去1年某些區段劇降運費所導致損失，越太平洋東航是一條極具競爭航線，單一區段或單一貨品運費洽談結果，往往會很容易擴散至所有區段及所有運費，在航運市場已習以為常，但對航運公司而言，該低運費已接近航運公司維持正常航運極限。Zoa大陸橋物流聯盟

　　康納德強調上述建議調漲運費，航運公司是極為迫切需要，因為自年初以來，整體運價已大幅滑落，運價雖然數度調高，但僅有極少數長約允許調升運價于事無補。Zoa大陸橋物流聯盟

　　康納德提及，運協各會員航運公司極欲避免在冬季合約屆滿時及約滿續簽時，運價面臨下跌情況有所作為，在即將來臨合約續簽時，以理性底價與客戶洽談。Zoa大陸橋物流聯盟

　　根據運協營運指數，今年運費一直維持在年初水準。Zoa大陸橋物流聯盟

　　運協各會員航運公司預估在今年度加入越太平洋航線新船額外供給，將被日趨成長需求，慢速航行及其他因素所吸收，獨立分析業者如Alphaliner預期明年的造船將大幅萎縮，尤其是投資者在考慮長期營運所帶來低獲利。Zoa大陸橋物流聯盟

　　同時，于今年度內陸運輸，集裝箱回補，裝卸費用，支線船及維修等費用，將上漲8%，為航運公司帶來營運上壓力，上述成本于數月后與碼頭工會簽訂新合約時可能還會上漲。Zoa大陸橋物流聯盟

　　全額收取燃料附加費仍然是航運公司極欲達成的目標，尤其是當油價接近每噸七百美元，集裝箱船于進入美國領海200里時需改用低硫燃油所增加的額外支出，碼頭工人不確定性，原運往東岸集裝箱改道所產生內陸費用，明年1月1日起，運協各會員航運公司建議目前不同類別的燃料附加費，合并為單一燃料附加費方便計收，即將目前三種不同類別燃油轉換成單一的燃料附加費，并于明年1月1日起生效。Zoa大陸橋物流聯盟

　　航運公司平均營收，自今年開始就出現赤字，17家越太平洋航線航運公司，自今年第1季達赤字12%,其中，11家負債占現金比例超過6：1，有六家甚至超過8：1。Zoa大陸橋物流聯盟

　　康納德解釋，航運公司在明年將面對一個所謂“完美風暴”，并持續至2014年，當全球航運市場更加明朗，貿易額快速成長時，航運公司由于艙位不足、軟弱資產負債表及銀根緊縮，航運公司將無法應付突然增加貨載，航運公司唯有努力維持健全運價結構，才有能力持續再投資，才能滿足貨主需求。Zoa大陸橋物流聯盟

　　泛太平洋穩定協會（TSA）是由十五家川航于亞洲各地區至美國集裝箱船航運公司所組成論壇，會員包括：美國總統輪船、中國海運、法國達飛、中國遠洋、長榮海運、韓進海運、赫伯羅德、現代商船、川崎汽船、馬士基航運、地中海航運、日本郵船、東方海外、陽明海運、以色列航運。Zoa大陸橋物流聯盟

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