渝新歐一路奔騰向西

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8月11日，一列中歐班列緩緩駛出重慶市沙坪壩區團結村中心站前往新疆阿拉山口口岸，再經該口岸駛向歐洲（無人機攝）。yoA大陸橋物流聯盟

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8月12日，長安汽車兩江工廠工作人員在總裝車間作業。今年上半年，這里生產的2萬多輛汽車搭乘中歐班列從新疆口岸出口至中亞、歐洲。yoA大陸橋物流聯盟

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8月11日，參觀者在重慶國際物流樞紐園區內陸國際物流樞紐展示中心參觀。該中心集中展示了重慶內陸開放高地建設歷程，展現了全市口岸物流、開放通道等建設發展最新成果。yoA大陸橋物流聯盟

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俯瞰重慶市兩江新區（8月14日無人機攝）。近年來，重慶市立足山水稟賦，著力治理提升長江、嘉陵江“兩江四岸”風貌，彰顯了山水之城的獨特魅力。yoA大陸橋物流聯盟

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8月14日，卡車在重慶市果園港內拉運集裝箱。果園港不僅在地理上、區位上實現了中歐班列、西部陸海新通道和長江黃金水道三大通道的互聯互通，也在物流上、貿易上實現了三大通道的無縫銜接。yoA大陸橋物流聯盟

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8月12日，報道團隊記者在中國鐵路成都局集團有限公司重慶機務段采訪駕駛中歐班列“第一人”江彤（左二）。作為12年前中歐班列的首發司機，江彤既榮幸自豪，又深感責任重大。yoA大陸橋物流聯盟

文/圖 天山網-新疆日報記者 逯風暴 湯永yoA大陸橋物流聯盟

重慶因山出名，也因山而受困，交通“先天不足”，成為制約重慶對外開放的瓶頸。yoA大陸橋物流聯盟

在國家大力支持下，重慶建設開放通道，以打破瓶頸。yoA大陸橋物流聯盟

2011年，重慶開辟國際鐵路大通道，班列從重慶出發，一路奔騰向西，經新疆出境后抵達歐洲，即大家熟知的中歐班列（渝新歐）。yoA大陸橋物流聯盟

依靠渝新歐班列，重慶和新疆一樣具備了沿邊優勢。十余年來，渝新歐班列已累計開行1.4萬列，穩定運行線路近50條，成為名副其實的貫通歐亞大陸的國際貿易大動脈。yoA大陸橋物流聯盟

以渝新歐班列為基礎，重慶開行直達莫斯科的“渝滿俄”貨運班列，擴充了自己的對外通道。yoA大陸橋物流聯盟

重慶還推動西部陸海新通道實現常態化運行，以鐵路班列駛往廣西欽州，再轉海上運至全球。同時，開行直達寧波的渝甬班列，貨物抵達寧波后，在北侖港轉海運，再分運至世界各地。yoA大陸橋物流聯盟

中歐班列（渝新歐）和西部陸海新通道讓重慶開放有了新通道，重慶成為“一帶一路”重要樞紐城市，也讓同為內陸腹地的新疆，通過中歐班列與重慶聯系在了一起，一起分享共建“一帶一路”帶來的紅利。yoA大陸橋物流聯盟

如今，重慶物流不僅通江達海、貫穿歐亞，更以通道間的聯動，實現“一帶一路”和長江經濟帶無縫銜接，將重慶不靠海、不沿邊的劣勢，轉為輻射東南西北四個方向的優勢，由內陸腹地變身為開放前沿。yoA大陸橋物流聯盟

（來源：天山網）yoA大陸橋物流聯盟

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