中歐班列年通行量近6000列，阿拉山口口岸國際物流樞紐作用日益凸顯

位于中國與哈薩克斯坦交界處的新疆阿拉山口，是中歐班列出入境最主要通道。為解決受大風影響不能進行集裝箱換裝的問題，提高口岸過貨效率，中哈兩國的邊境火車站都建有室內換裝庫，亞洲最大的鐵路室內集裝箱換裝庫就在這里，換裝庫總面積1.97萬平方米，兩小時就可以完成一列中歐班列的換裝。MKS大陸橋物流聯盟

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亞洲最大的室內集裝箱換裝庫“換二十三庫”（極目新聞記者殷悅攝）MKS大陸橋物流聯盟

亞洲最大室內集裝箱換裝庫MKS大陸橋物流聯盟

11月4日上午，極目新聞記者跟隨“走進口岸看新疆”采訪團一道，來到阿拉山口站集裝箱換裝庫，一列滿載集裝箱的中歐班列正在緊張有序換裝。MKS大陸橋物流聯盟

記者現場看到，龍門吊正揮動巨大的“鐵臂”，伸縮、側移、抓取……將一個個集裝箱從寬軌線路的平板車上吊裝到標準軌平板車上。“中方使用的是1435毫米寬的標準軌，而相鄰的哈薩克斯坦等國家使用的則是1520毫米的寬軌。因為軌距不同，中歐班列在出入境時，就要在換裝庫內為貨物進行換裝作業。”阿拉山口站換裝車間副主任郭華介紹說，目前，出境的中歐班列在哈薩克斯坦的多斯托克站換裝，入境的中歐班列在阿拉山口站換裝。MKS大陸橋物流聯盟

呼嘯風聲中，采訪團一行裹緊了外衣。“你們是幸運的，今天其實是近一個月以來最暖和、風最小的一天。”說起阿拉山口的風，原本不茍言笑的關熙之突然話多起來。關熙之是阿拉山口站的火車司機，每天駕駛中歐班列往返于阿拉山口和多斯托克之間。據他介紹，阿拉山口位于阿拉套山和巴爾魯克山之間，每年有近200天風力在8級以上的天氣，被戲稱為“阿拉風口”。MKS大陸橋物流聯盟

以前，室外換裝很受天氣影響，風一大就得停工。為了解決這一問題，阿拉山口建有目前亞洲最大的鐵路室內集裝箱換裝庫“換二十三庫”，可以全天候24小時進行換裝作業，年換裝能力達20萬標箱。4臺巨型橋吊同時作業，1個小時左右就可以完成一列中歐班列的換裝。MKS大陸橋物流聯盟

在“換二十三庫”旁，一座更大的換裝庫已初具雛形。該項目計劃年底建成。屆時，阿拉山口鐵路口岸將新增一個室內換裝庫、延長5條換裝線，大大提高中歐班列換裝能力。MKS大陸橋物流聯盟

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“換二十三庫”旁，一座更大的換裝庫已初具雛形（極目新聞記者殷悅攝）MKS大陸橋物流聯盟

中歐班列年通行量近6000列MKS大陸橋物流聯盟

阿拉山口鐵路寬準軌換裝發車現場，一列列滿載集裝箱的中歐（中亞）班列陸續鳴笛啟程。MKS大陸橋物流聯盟

“隨著歐亞市場對于我國商品的依存度不斷攀升，經阿拉山口口岸抵達歐洲的鐵路運輸以穩定、高效、快捷的獨特優勢，吸引了國內外大量貨物選擇向這一通道集結分撥，貿易量急劇增長。”據阿拉山口市相關負責人介紹，2011年中歐班列開行以來，年通行量由最初的17列增加至目前的近6000列，累計通行班列3.05萬余列，占全國通行總量近五成，通行中歐班列線路已達113條，覆蓋全國25個省區市，可到達21個國家，搭載的貨物涉及汽車及配件、棉紗、木材等8大類200余種。MKS大陸橋物流聯盟

隨著“一帶一路”倡議的提出，作為全國鐵路第一大口岸，阿拉山口也正趕上了加快發展的風口。據介紹，2011年，第一列中歐班列緩緩駛入阿拉山口站，從此中歐班列的數量就跑出“加速度”：從第一列到突破1萬列用了8年，從1萬列到2萬列用了22個月，從2萬列到3萬列只用了20個月時間。MKS大陸橋物流聯盟

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一列列滿載集裝箱的中歐（中亞）班列整裝待發（博州州委宣傳部供圖）MKS大陸橋物流聯盟

這一點，關熙之有著最直接的感受。2021年他剛調任阿拉山口站時，該站只有6個司機班、4臺車，短短兩年就增加到8班司機、5臺車。“人多了，車也多了，但有時候還是忙不過來。”MKS大陸橋物流聯盟

同樣感受深刻的，還有換裝車間的翻譯趙強。每天，他和同事要盯著一張張寫滿俄文的國際聯運運單，逐詞審閱。“全站一共有8名俄語翻譯。我剛參加工作時，每天大概處理700張單據，現在增加到800多張，有時候甚至更多。”MKS大陸橋物流聯盟

（來源：極目新聞）MKS大陸橋物流聯盟

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