借港出海、中歐班列，奠定綏芬河沿邊開放領軍地位

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7月的綏芬河，草木繁盛，萬物競發。藍天白云之下，綏芬河鐵路口岸貨運現場吊機轟鳴、貨箱起落，一列列火車或整裝待發，或往來穿梭。OCk大陸橋物流聯盟

在“一帶一路”倡議與俄羅斯歐亞經濟聯盟高度契合，東北老工業基地振興與俄羅斯遠東大開發密切互動對接，“哈牡綏東”外向型產業帶構建與俄羅斯遠東自由港政策疊加融合的背景下，綏芬河致力于提升沿邊開放中俄合作的領軍地位，加快推進哈爾濱-綏芬河-俄遠東港口，向東至日韓和中國南方港口，向西對接哈歐班列至莫斯科及歐洲地區的陸海聯運大通道建設，打破了以往我省海運只能走大連港的定勢，打通了東北地區新的出海口，為黑龍江省實現本土產品借港出海的夙愿插上了翅膀。OCk大陸橋物流聯盟

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2016年3月30日，裝載著104個標準集裝箱的“哈綏俄亞”班列在綏芬河鐵路口岸站鳴笛發車，開往俄羅斯符拉迪沃斯托克，在符拉迪沃斯托克港轉為船運，最終運抵韓國釜山以及我國上海、寧波、廣州等南方港口，這標志著“哈綏俄亞”陸海聯運正式進入常態化運營階段。OCk大陸橋物流聯盟

綏芬河海鐵聯捷國際貨運代理有限公司總經理助理齊秀艷說，經進一步測算，貨物從哈爾濱經綏芬河口岸和俄羅斯遠東港口運到韓國釜山，比經大連港運距縮短224公里，到日本新潟、橫濱分別縮短1390公里、740公里，到美國西海岸縮短2000公里，可以有力拉動黑龍江與俄羅斯遠東地區及日韓等國的經貿合作。OCk大陸橋物流聯盟

如果說哈爾濱是連接“哈牡綏東”外向型產業帶的核心，綏芬河就是龍江發展面向全國、全球的窗口。依靠俄羅斯遠東港口群，綏芬河探索出了“中-外-外”“中-外-中”“外-中-外”三種聯運模式。OCk大陸橋物流聯盟

市發展和改革局副局長宋清杰說，以哈爾濱為中心，經綏芬河口岸出境，借助俄羅斯遠東港口群，我們開通了至日韓的“中外外”國際貨物走廊，開通了至我國南方（16個）進境港口的“中外中”內貿貨物跨境運輸走廊，開通了對接哈歐班列的“外中外”歐亞國際運輸走廊，直接打通了日韓、北美以及東南亞的國際貿易通道。2019年8月，國務院批建中國（黑龍江）自由貿易試驗區，明確了綏芬河自貿片區“重點建設面向國際陸海通道的陸上邊境口岸型國家物流樞紐，打造中俄戰略合作及東北亞開放合作的重要平臺”的功能定位。OCk大陸橋物流聯盟

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當“一帶一路”倡議濃墨重彩地向世界鋪陳發展畫卷時，綏芬河積極融入其中，努力探索著自己的發展方向，闊步邁向沿邊開發開放的最前沿，一步一步把擘畫的“藍圖”變為現實。OCk大陸橋物流聯盟

2018年8月，綏芬河開行首趟中歐班列，由此成為我國中歐班列重要的進出境口岸站之一，從首年開行22列，到年發運量突破100列、200列，再到2021年突破500列大關，開行數量實現逐年快速遞增。班列開行頻次由初期的月均6列增長至月均46列，累計開行班列超過1262列。中歐班列經綏芬河口岸去返程線路各1條，入境班列主要到達成都、鄭州、西安、上海等8個省2個直轄市，出境班列到達俄羅斯、白俄羅斯、波蘭、德國、比利時等國家，運輸貨物已拓展至日用百貨、電器產品、工業機械、農副產品等品類。OCk大陸橋物流聯盟

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運輸優勢進一步鞏固和提升了綏芬河口岸的地位，匯聚了更多優質的生產要素和市場主體，為沿邊地區探索更多可復制可推廣的經驗提供了難得的歷史機遇，為綏芬河開放發展提供了更廣闊的舞臺。OCk大陸橋物流聯盟

綏芬河華運國際物流有限公司報關員付麗娟說，作為一家貨代企業，以前以服務本地企業為主，中歐班列開通后，我們的業務拓展到了全國，很多沿線的企業都通過我們公司辦理通關手續，我們的業務量從一年最多幾百車到現在一年幾千個集裝箱，并且逐年增長，為我們企業帶來了更大的效益。OCk大陸橋物流聯盟

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班列的持續運行，實現了歐亞大陸兩端不同產業鏈的緊密融合，將不同的國家和我國南北之間的經貿交往銜接得愈加緊密，促進了鐵路、海關等多部門之間的密切協作，在深度融入共建“一帶一路”、促進國際國內雙循環中發出了“綏芬河聲音”。OCk大陸橋物流聯盟

（來源：大東北生活資訊）OCk大陸橋物流聯盟

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