黑龍江最大陸路口岸站：“五一”中歐班列不停歇 國門下“穿針引線”

q9i大陸橋物流聯(lián)盟

一列中歐班班駛?cè)虢椃液印！∏噦ァzq9i大陸橋物流聯(lián)盟

“剩余車輛止輪完畢，鐵鞋一只，車號核對正確。”隨著調(diào)車機(jī)的一聲汽笛響，滿載化肥的8輛敞車緩緩駛出化肥庫。q9i大陸橋物流聯(lián)盟

5日1日，在黑龍江最大陸路口岸站綏芬河站化肥庫內(nèi)，運(yùn)轉(zhuǎn)車間連結(jié)員游洋正在進(jìn)行取送車作業(yè)，他要將此批換裝完畢的化肥車運(yùn)送至準(zhǔn)軌到發(fā)場，在那里集結(jié)發(fā)車，再駛向目的地。q9i大陸橋物流聯(lián)盟

q9i大陸橋物流聯(lián)盟

調(diào)車員游洋在執(zhí)行調(diào)車作業(yè)。　曲藝偉 攝q9i大陸橋物流聯(lián)盟

綏芬河被譽(yù)為“火車?yán)瓉淼某鞘?rdquo;，因口岸而建，因開放而興。經(jīng)過幾代人的接續(xù)努力，發(fā)展成如今黑龍江省最大的對俄陸路口岸。數(shù)據(jù)顯示，一季度綏芬河站出入境中歐班列累計150余列，1.4萬余標(biāo)箱，同比增長95%和105%。q9i大陸橋物流聯(lián)盟

游洋是土生土長的河南洛陽人，2018年大學(xué)畢業(yè)后，進(jìn)入中國鐵路哈爾濱鐵路局集團(tuán)有限公司綏芬河站，成為了一名鐵路連結(jié)員，如今已經(jīng)是他工作的第四年，這里早已成為是他的第二故鄉(xiāng)。“能在這里從事調(diào)車工作我感覺挺自豪的，用我們河南話說就是‘可中’！”游洋說。q9i大陸橋物流聯(lián)盟

由于調(diào)車工作是露天作業(yè)，風(fēng)吹日曬雨淋是在所難免的，面對不太適應(yīng)的北方氣候環(huán)境和臟、苦、累的工作環(huán)境，游洋并沒有退怯，而是憑借著自己頑強(qiáng)的毅力和斗志，在鐵路調(diào)車場上練就了一身“真功夫”。q9i大陸橋物流聯(lián)盟

“調(diào)車作業(yè)更像是穿針引線，我們就是那根針，把一節(jié)節(jié)的車廂串起來，我的工作雖然很平凡，但是看著我親手編組的貨物列車，拉著各種物資運(yùn)往國內(nèi)外，還是感覺自己的工作很有價值、很自豪的。”游洋邊走邊介紹。為了確保調(diào)車作業(yè)的安全，他需要對每條線路和車輛狀態(tài)進(jìn)行細(xì)致的檢查，一個班平均下來需要走將近4萬步左右。q9i大陸橋物流聯(lián)盟

調(diào)車需要24小時在外作業(yè)，其艱苦性可想而知。春夏秋冬，寒來暑往，也許對普通人來說只是一個季節(jié)變化，而對連結(jié)員來說，四季變換卻是一種考驗。q9i大陸橋物流聯(lián)盟

q9i大陸橋物流聯(lián)盟

調(diào)車員游洋在執(zhí)行調(diào)車作業(yè)。　曲藝偉 攝q9i大陸橋物流聯(lián)盟

“我們那邊冬天最低氣溫零下10攝氏度左右，這邊最低零下30攝氏度，每次出去干活要穿好幾件棉衣棉褲，但是很快就凍透了。領(lǐng)車是最難受的，因為那個風(fēng)和雪吹到臉上和吹到眼睛上，感覺就像刀在割一樣。因疫情現(xiàn)在需要戴口罩，哈氣就會呼的滿臉都是，然后眼睫毛上頭發(fā)上、帽子上全都是霜！”游洋說。q9i大陸橋物流聯(lián)盟

游洋雖然沒出過國，但經(jīng)過他們親手編組的貨物列車，在“一帶一路”通道上最遠(yuǎn)到了歐洲。如果把編組場上的鋼軌比喻成一條條“五線譜”，他和這一列列火車就是“五線譜”上律動的音符。q9i大陸橋物流聯(lián)盟

（來源：中國新聞網(wǎng)）q9i大陸橋物流聯(lián)盟

版權(quán)與免責(zé)聲明：此稿件為引述消息報道，稿件版權(quán)歸原作者所有，Landbridge平臺不對本稿件內(nèi)容真實(shí)性負(fù)責(zé)。如發(fā)現(xiàn)政治性、事實(shí)性、技術(shù)性差錯和版權(quán)方面的問題及不良信息，請及時與我們聯(lián)系，并提供稿件的【糾錯信息】。糾錯熱線：0518-85806682