中歐（中亞）班列再添運(yùn)輸新模式

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10月20日17時(shí)，一列滿載汽車整車的返程中歐班列在哈薩克斯坦多斯特克站完成寬、準(zhǔn)換裝后，由準(zhǔn)軌入境阿拉山口，發(fā)往重慶團(tuán)結(jié)村站。1CW大陸橋物流聯(lián)盟

這是自今年6月底中哈兩國(guó)鐵路部門進(jìn)行返程（入境）中歐班列交付方口岸換裝試驗(yàn)以來，完成換裝入境的第50列中歐（中亞）班列，標(biāo)志著中歐班列運(yùn)輸組織實(shí)現(xiàn)重大創(chuàng)新，再添新模式。1CW大陸橋物流聯(lián)盟

記者從中國(guó)鐵路烏魯木齊局集團(tuán)有限公司了解到，目前，全國(guó)有近5成的中歐（中亞）班列經(jīng)阿拉山口、霍爾果斯鐵路口岸進(jìn)出境。1CW大陸橋物流聯(lián)盟

中國(guó)鐵路烏魯木齊局集團(tuán)有限公司阿拉山口站運(yùn)轉(zhuǎn)車間副主任龐建偉介紹，今年以來，阿拉山口口岸通行中歐（中亞）班列數(shù)量持續(xù)增長(zhǎng)，返程班列數(shù)量也增長(zhǎng)迅速，截至10月20日，返程中歐班列數(shù)量同比增長(zhǎng)32.4%，平均每天達(dá)到7列，比去年同期增加2列。1CW大陸橋物流聯(lián)盟

由于我國(guó)使用的是國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)軌距，而中亞和歐洲一些國(guó)家使用的是國(guó)際寬軌標(biāo)準(zhǔn)，中哈兩國(guó)的軌距不同，所以中歐班列進(jìn)出境都要進(jìn)行集裝箱換裝作業(yè)，才能保證中歐班列能夠暢通運(yùn)行在不同國(guó)家的軌道上。1CW大陸橋物流聯(lián)盟

“入境中歐（中亞）班列需要在車站換裝，這是決定班列運(yùn)輸效率的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。”龐建偉說，在阿拉山口站23線集裝箱換裝庫(kù)內(nèi)，中歐班列頻繁進(jìn)出庫(kù)，平均每一個(gè)半小時(shí)就要完成一列中歐班列的換裝作業(yè)。1CW大陸橋物流聯(lián)盟

阿拉山口站運(yùn)營(yíng)管理科貨運(yùn)組織員張斌說，以往返程中歐（中亞）班列換裝作業(yè)主要由接入方負(fù)責(zé)換裝，也就是由寬軌線路入境，在國(guó)內(nèi)完成寬、準(zhǔn)軌換裝，再通過準(zhǔn)軌發(fā)往國(guó)內(nèi)其他城市。1CW大陸橋物流聯(lián)盟

為提升中歐班列運(yùn)輸效率，中哈鐵路部門經(jīng)過多次協(xié)商，本著“大進(jìn)大出、快進(jìn)快出”的原則，積極協(xié)調(diào)哈方鐵路對(duì)部分返程中歐（中亞）班列采用在交付方口岸站換裝的方式，進(jìn)一步優(yōu)化班列運(yùn)輸組織模式。1CW大陸橋物流聯(lián)盟

中哈鐵路部門商定，將返程中歐（中亞）班列單一由寬軌入境后再換裝的模式，增加為哈方鐵路換裝后準(zhǔn)軌入境的模式，進(jìn)一步提高了口岸接發(fā)車能力，加快了中歐（中亞）班列的通關(guān)速度。1CW大陸橋物流聯(lián)盟

張斌說，入境班列在境外換裝涉及票據(jù)、海關(guān)查驗(yàn)多個(gè)環(huán)節(jié)，經(jīng)過3個(gè)多月的試運(yùn)營(yíng)，目前已經(jīng)形成完善的作業(yè)流程。在交付方口岸完成換裝的返程班列穩(wěn)定運(yùn)行，為中歐（中亞）班列增加了一種新的運(yùn)輸模式，較原有作業(yè)模式壓縮近三分之一時(shí)間。1CW大陸橋物流聯(lián)盟

阿拉山口海關(guān)監(jiān)管二科副科長(zhǎng)許岳衡說，為做好新模式下的服務(wù)保障，海關(guān)部門實(shí)時(shí)對(duì)接鐵路和運(yùn)輸企業(yè)，掌握班列進(jìn)出境運(yùn)行情況，簡(jiǎn)化辦理手續(xù)，大幅縮減班列在口岸的整體通關(guān)時(shí)間，助力中歐（中亞）班列跑出“加速度”。1CW大陸橋物流聯(lián)盟

（來源：烏魯木齊晚報(bào)）1CW大陸橋物流聯(lián)盟

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