滿洲里站：架設東部通關快速道

5月9日，隨著滿載貨物的2701次列車緩緩駛出國門，經滿洲里口岸奔赴歐洲的中歐班列已達1070列。數據顯示，平均每天有1.5列中歐班列在滿洲里站解體、編組、譯票，僅停留大約4小時就開往俄羅斯。JbA大陸橋物流聯盟

作為中國最大的陸路口岸，滿洲里站全力架設中歐班列東部通道。常態化開行的中歐班列（蘇州至華沙）大約走行7天，以時速120公里的速度抵達滿洲里站。其間，列車除了車輛檢查、機車換頭外，就如同直達旅客列車一樣。滿洲里站運轉車間副主任崔天亮說：“最多時，我們一晝夜接了8列來自全國各地的中歐班列。俄方接車線有限，我們既要保證4小時之內發出中歐班列，又要保證在車存保有量2000車的情況下，每天接俄重車10列。”JbA大陸橋物流聯盟

參加工作3年的滿洲里站職工王鈞負責中歐班列的調車制動工作。國際集裝箱貨場距離編組場區較遠，往返一趟16公里。冬季風雪侵襲，一次取車作業，棉襖就凍上厚厚一層冰霜，王鈞卻總是說：“苦點累點忙點，也要保證口岸暢通。”該站站長階段性與俄方站長舉行雙方會談，車站每天早上與俄方溝通寬軌接車情況，及時換裝準軌車。同時，該站還密切掌握中歐班列到達時間，排空準軌線路，固定調車作業班組，保證作業計劃科學有效。JbA大陸橋物流聯盟

在票據流轉方面，該站也絲毫不馬虎。貨運員谷文理在滿洲里站交接所出口受理崗位工作了11年，對中歐班列辦理流程如數家珍：“開得最多的是蘇州方向的班列，近期月均30多列。班列到達后，我們確認票據無誤后及時聯系貨代公司，溝通‘一關兩檢’，盡快完成班列通關手續，這個過程需要兩個小時。”說到這兒，他拍著面前一沓票據笑道：“其實我們在一個半小時內就完成了所有工作，剩下半小時是給俄方在票據上手寫俄文翻譯留出時間。咱們是合作關系，要盡量讓對方的工作好做一些。”隔著一面玻璃墻，中俄雙方的辦公窗口互相傳遞的不只是票據單，更是兩國鐵路長久以來的合作與友誼。JbA大陸橋物流聯盟

隨著國家“一帶一路”建設穩步推進，貿易量逐年提升，經滿洲里口岸出境的中歐班列已有29條路線，涵蓋西南、華南、華東、東北等地區，對外聯結歐洲6個國家，今年4月又新增廈門至莫斯科的新線路，覆蓋閩粵贛方向。中歐班列的開行不僅為國內省市出口產品進入歐洲市場開辟了一條高效、便捷的物流新通道，也為滿洲里口岸站未來發展成為“南連陸海、北接俄蒙、貫通歐亞”的向北開放樞紐提供了一條快速道。JbA大陸橋物流聯盟

版權與免責聲明：此稿件為引述消息報道，稿件版權歸原作者所有，Landbridge平臺不對本稿件內容真實性負責。如發現政治性、事實性、技術性差錯和版權方面的問題及不良信息，請及時與我們聯系，并提供稿件的【糾錯信息】。糾錯熱線：0518-85806682