滿洲里口岸木材進口呈現“三多三少”新特點

近年來，滿洲里口岸木材進口受俄羅斯木材出口政策調整、我國產業結構轉型升級、天然林商業性禁伐等一系列因素的影響，進口形勢發生了顯著變化，逐漸呈現出“三多三少”的新特點。mh4大陸橋物流聯盟

一是進口鋸材數量增多，原木數量減少，進口木材格局發生顯著變化。據統計，2015年滿洲里口岸檢驗檢疫進口俄羅斯木材919.8萬立方米，占全國木材進口總量的1/8。其中進口原木421.4萬立方米，鋸材498.4萬立方米，鋸材占滿洲里口岸木材進口量的54.2%，取代原木成為滿洲里口岸進口量最大材種。自2007年起，俄羅斯開始對木材產業政策進行調整, 通過提高關稅、運價等手段對原木出口進行限制, 鼓勵國內木材加工業發展和擴大鋸材出口。受這一政策影響，滿洲里口岸原木鋸材進口開始呈現此消彼長態勢，進口原木數量從2007年最高峰時期的1060萬立方米到2015年的421.4萬立方米，下降了60.2%；與此同時，進口鋸材從2007年的92萬立方米到2015年的498.4萬立方米，增長了441.7%。mh4大陸橋物流聯盟

二是進口原木落地加工比例增多，聯運數量減少。近年來，滿洲里市出臺優惠政策全面推進木材加工業，隨著一批包括人造板、木屋、鋸材在內的生產加工項目相繼建成投產，進口原木口岸落地加工比例持續上升，聯運原木數量大幅下降。 2015年4-10月滿洲里口岸聯運原木約43萬立方米，占進口原木總量25.8%，與2010年同期相比分別下降65.6%和20.2%，五年間落地加工原木比例由1/2提升至3/4，聯運原木比例由1/2下降至1/4。mh4大陸橋物流聯盟

三是“二次啟運”（落地后又再次裝車發運至內地）木材汽車運輸量增多，火車運輸量減少。近年來，汽車運輸成為滿洲里口岸“二次啟運”木材運輸市場的主力。以2015年4-10月滿洲里口岸“二次啟運”落地原木為例，共發運原木6萬余立方米，其中汽車發運1600余輛(次)，占全部運輸量的99.75%，火車發運2車（次），僅占全部運輸量的0.25%。究其原因在于汽車運輸的“場”對“廠”（貨場直達工廠）相較于火車運輸的“站”對“站”（車站直達車站）具有機動靈活的優勢，有利于控制運輸成本，縮短運輸時間，更加受到木材貿易商的青睞。mh4大陸橋物流聯盟

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