時隔3年武漢再設鐵路口岸

2013-10-16 15:09:44
Landbridge平臺

從武漢出口的貨物不再需要到邊境排隊辦理檢疫報關業務，在吳家山鐵路中心站將能“一站搞掂”。記者從武漢鐵路局了解到，時隔3年，武漢將重設鐵路口岸，這也是應對經濟結構轉型、鐵路貨物運輸量下滑的措施之一。此前，江岸鐵路口岸于2010年終止發貨。2IF大陸橋物流聯盟

前9個月武漢鐵路貨運量同比減150萬噸2IF大陸橋物流聯盟

　　今年1－9月，武漢鐵路局辦理的貨運量同去年相比下降了150萬噸。而在三季度，全國鐵路貨運量已扭轉了同比持續下滑的趨勢，日均發送量同比增長4.8％。

　　“貨運量減少與全國經濟增長趨緩、對大宗貨物需求減少有關，也與今年年初鐵路貨運提高運輸價格有關。”武漢鐵路局相關負責人分析。

　　據悉，目前武漢鐵路貨運中煤炭、鋼材等傳統“黑貨”占比依然高達70％－80％，而零部件、家電等“白貨”占比僅為20％－30％。今年2月，全國鐵路貨運統一調整，平均運價水平每噸公里提高1.5分，漲幅達13%。“漲價后，1000公里以內的大宗貨物運輸，鐵路已經沒有成本優勢，不少貨源轉向公路”。

　　不過，9月起，武漢鐵路貨運量已經有回升趨勢，單月運量較去年同期上漲7％左右。

　　上述負責人分析，這與鐵路貨運體制改革的紅利釋放有關。“從2008年金融危機后，鐵路貨運就開始進入下滑期。如果不進行簡化手續、拓寬渠道、敞開收貨、提高效率的貨改，鐵路貨運量下滑或更為顯著”。

　　“漢新歐”運輸時間縮至15天

　　目前，集裝箱貨物僅占武漢鐵路貨運量的1％。如何提升鐵路對高附加值貨物的集散力，迫在眉睫。

　　為此，武漢鐵路局正加快建設武漢新港江北鐵路二期，以及灄口、大花嶺貨場，進一步完善舵落口貨場物流配套能力；建設新墩至漢西、南湖至大花嶺聯絡線，武漢北編組站環線等項目，進一步增強武漢鐵路的樞紐功能。未來，灄口貨場將被建設成集多種功能為一體的現代化物流園區。

　　在吳家山鐵路中心站，我市還將重新開通鐵路口岸，為武漢地區貨運外貿出口提供便利。

　　“出口貨物不再需要到邊境排隊檢疫、報關，在吳家山站點就能搞掂，時間至少節省2－3天，相關人員的差旅費也將大大縮減。”相關負責人介紹，這意味著，搭乘“漢新歐”專列貨物也可直接在武漢報關出境，我市鐵路發往歐洲的集裝箱運輸時間或縮短至15天。該站點海關監管場所驗收預計將在本周完成。

　　市商務局口岸處分析，只要簡化出口環節，鐵路出口運輸比起水運仍可節省一半以上的運輸時間，運期也更為穩定，比空運價格更為便宜；加上武漢鐵路網在國內的樞紐位置，預計可吸引中部地區不少貨源。

版權與免責聲明：此稿件為引述消息報道，稿件版權歸原作者所有，Landbridge平臺不對本稿件內容真實性負責。如發現政治性、事實性、技術性差錯和版權方面的問題及不良信息，請及時與我們聯系，并提供稿件的【糾錯信息】。糾錯熱線：0518-85806682

您當前的位置：首頁 > 口岸動態