二連浩特口岸向北開放急需解決交通瓶頸制約

一是急需解決二連口岸進口煤炭運輸問題。近年來，我市積極鼓勵赴蒙投資企業加大礦產品回運力度，二連口岸進口運量中近60%為鐵礦石，進口產品種類單一、集中程度高。特別是今年以來，受秦龍集團資金周轉困難等因素影響，鐵礦石進口較去年同期減少近40萬噸。與此同時，企業多次向地方政府提出進口蒙古國煤炭，近期中煤科工集團與蒙古國特倫國際有限責任公司簽署了30萬噸煤炭的進口合同，企業向地方政府提出希望能夠通過二連口岸進口，其中15萬噸計劃在二連口岸銷售，其余運往河北省張家口。為此，急需解決二連口岸進口蒙古國煤炭事宜。LnA大陸橋物流聯盟

二是急需解決二連口岸銅鋅礦運輸需求。目前，二連口岸平均每天發車為4列左右，多數為鐵礦石，部分外貿企業短期、特殊的運輸需求不能得到滿足。以銅鋅礦進口為例，在二連口岸從事銅鋅礦進口的企業，多數為中小企業，由于銅鋅礦粉貨值較高，貨物積壓將給這些外貿企業造成嚴重的資金周轉困難，甚至部分依靠借貸維持經營的企業可能因此而倒閉。近期在二連口岸積壓的銅礦粉400多車，貨值近3億元，絕大多數為銷往甘肅金昌、白銀等方向。為此，急需解決發往國內西北方向的車皮計劃。LnA大陸橋物流聯盟

三是急需解決木材進口運輸費用高昂的問題。二連口岸作為國家木材進口加工示范基地，從二連口岸發往成都等地具有運距短、運費低的優勢，木材進口曾經是二連口岸進口的主要商品之一。然而近年來，由于二連口岸車皮緊張，企業進口木材在二連口岸滯留現象日益嚴重，平均滯留時間在半個月以上，同時受包西線運費上調，抵消了從二連口岸進口的優勢。大部分木材進口企業只能舍近求遠選擇從綏芬河、滿洲里等口岸進口，導致二連口岸的木材進口量逐年萎縮。為此，急需協調鐵路總局下調包西線運輸費用。LnA大陸橋物流聯盟

四是急需加快二連口岸鐵路、公路項目建設進度。蒙古國“千禧公路”的扎門烏德-賽音山達-喬伊爾-烏蘭巴托公路將于2013年年底前貫通。其中，2013年蒙古國扎門烏德口岸進行通道改擴建，分別建設貨運通道和客運通道，年底前將實施客貨分流；喬伊爾—賽音山達公路于9月5日正式投入使用；扎門烏德—賽音山達公路將于今年10月份建成通車。中國二連浩特—蒙古國烏蘭巴托的公路、鐵路、航空立體交通網基本形成，境外交通瓶頸制約將得到破解，將迎來新的發展機遇。然而國內交通瓶頸制約將影響二連口岸的發展。為此急需加快錫二鐵路建設、集二鐵路擴能改造、二巴鐵路、二滿公路項目建設進度，真正把二連口岸建成國家向北開放的重要橋頭堡和自治區沿邊經濟帶的重要增長極。LnA大陸橋物流聯盟

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