多個口岸希望鄭歐班列過境鄭州有望成內(nèi)陸汽車口岸

2013-09-04 16:10:21
Landbridge平臺

7月18日，鄭歐國際貨運(yùn)班列正式啟運(yùn)；8月28日，鄭歐班列第二趟列車從中原腹地一路向西……這趟國際貨運(yùn)班列的開通和常態(tài)化運(yùn)行，引起了全國各界的關(guān)注：河南貨物以前經(jīng)常通關(guān)的青島港坐不住了，他們擔(dān)心海運(yùn)量受挫；二連浩特、滿洲里口岸主動上門溝通，想讓鄭歐班列從他們那里出關(guān)；北至大慶南至深圳的企業(yè)伸出橄欖枝，希望從鄭州發(fā)貨……昨天，東方今報(bào)記者專訪了鄭歐班列的貨源組織商河南世通國際物流有限公司總經(jīng)理林英偉、鄭歐國際貨運(yùn)班列運(yùn)營公司總經(jīng)理?xiàng)钗目。瑸槟v述鄭歐班列開通后的變化和啟示。idr大陸橋物流聯(lián)盟

【時間】比預(yù)期提前一天到漢堡idr大陸橋物流聯(lián)盟

　　首趟鄭歐班列，共裝載了41節(jié)集裝箱，其中24節(jié)集裝箱的貨物由河南世通國際物流有限公司組織。作為鄭歐班列最大的貨源組織者，林英偉用“比預(yù)期還要快”來形容首趟班列。

　　“原先預(yù)計(jì)16天至18天可以到達(dá)終點(diǎn)站德國漢堡，實(shí)際上只用了15天。”林英偉說，這讓他對班列今后的發(fā)展更有信心。

　　“鄭歐班列擁有專門的車次，80601次，也就是說，這個專列在國內(nèi)不需要專門編組；鄭州鐵路部門也選擇了最好的車體。首趟班列從鄭州開出到新疆出境，節(jié)省了17個小時。而到了國外，我們的集裝箱需要吊裝到外國的車體上，由于相關(guān)各方保持了很好的協(xié)調(diào)和溝通，對方事先都準(zhǔn)備好了，整個換裝過程也就是幾個小時，非常順利。”林英偉說。

　　按照林英偉的說法，目前，相關(guān)各方正在進(jìn)一步協(xié)調(diào)，鄭歐班列的運(yùn)行時間有望縮短至13天。“這樣，鄭歐班列的優(yōu)越性將進(jìn)一步凸顯，有可能會吸引一些原來依靠航空運(yùn)輸?shù)漠a(chǎn)品”。

　　◎【配送】貨物分撥方便迅速快捷

　　在首趟班列上，林英偉公司提供了24節(jié)集裝箱的貨物，這些貨物抵達(dá)德國漢堡后，需要向德國、比利時、捷克等國家分撥。那么，對方是如何分撥貨物的？速度如何？

　　“比我們想象的要好。”林英偉說，以前，他們組織的貨物從青島港出發(fā)，通過海運(yùn)抵達(dá)德國，再由當(dāng)?shù)氐奈锪鞴矩?fù)責(zé)分撥；而鄭歐班列的貨物抵達(dá)漢堡后，則由德國鐵路下屬的辛克公司負(fù)責(zé)分撥、配送。

　　“有一批貨物要運(yùn)到比利時的安特衛(wèi)普市，辛克公司直接從漢堡站將貨物轉(zhuǎn)運(yùn)到汽車上直送比利時，也就一天多時間。”林英偉說。

　　值得關(guān)注的是，有些貨物需要運(yùn)往波蘭，雖然鄭歐班列途經(jīng)波蘭，但無法在此分撥，必須到漢堡后，再由汽車運(yùn)送到波蘭。而隨著鄭歐班列的常態(tài)化運(yùn)行，今后，貨物有可能在中途實(shí)現(xiàn)分撥。這就像旅客乘坐火車一樣，每到一個站都可以自由上下。

　◎【變化】魯閩浙粵的貨物青睞鄭歐班列

　　“8月28日開行的第二趟班列上，我們公司組織了21節(jié)集裝箱貨物，貨物品種比首趟班列有所增加。”林英偉說，增加的就是鄭州生產(chǎn)的用來寫字的白板。

　　原來，在歐洲很多國家，家家戶戶都喜歡在家門口懸掛一塊白板，主人會在白板上標(biāo)注一些所辦事項(xiàng)、聯(lián)系方式等。鄭州生產(chǎn)的白板很受歡迎，足足裝了3個集裝箱。

　　第二趟班列上，搭載著來自河南、山東、福建、浙江和廣東等5省的7類共41個集裝箱的貨物，貨物總重約516噸。

　　“貨值更高，地域更廣。”在鄭歐國際貨運(yùn)班列運(yùn)營公司總經(jīng)理?xiàng)钗目】磥恚诙税嗔醒b載了山東、福建、浙江、廣東的產(chǎn)品，這些地方的產(chǎn)品以前都是走海路，而走鐵路貨運(yùn)還是頭一次，由此可見鄭歐班列的吸引力。

　　據(jù)了解，我國運(yùn)往歐洲的貨物，航空最貴，火車居中，而海運(yùn)最便宜。由于鄭歐班列剛開通，我省對該班列有所扶持，一個集裝箱的運(yùn)費(fèi)在2600美元至3000美元，相當(dāng)于海運(yùn)價(jià)格。“尤其是對時間有要求的貨物，肯定會選擇鄭歐班列，比如鄭州產(chǎn)的窗簾，到歐洲就要進(jìn)超市，選擇火車最恰當(dāng)”。

　　◎【前景】鄭州有望成內(nèi)陸汽車口岸

　　“現(xiàn)在，我們的貨物可以通過班列運(yùn)過去，遺憾的是，目前歐洲的貨物還無法通過班列運(yùn)回來。”林英偉說，如果能實(shí)現(xiàn)雙向運(yùn)輸，帶來的改變就更大了。目前，我省正和歐洲有關(guān)國家做這方面的工作，其中，鄭州市正全力申報(bào)汽車口岸城市。

　　“如果鄭州成為我國汽車口岸，那就不得了了。”林英偉舉例說，鄭東新區(qū)CBD商務(wù)內(nèi)環(huán)路上，有一家歐洲進(jìn)口汽車專賣店，一個朋友想在那里購買一輛豪車，結(jié)果等了半年都沒有車，加錢也提不到車。因?yàn)槲覈钠嚳诎抖荚跂|南沿海，歐洲豪車都是通過海運(yùn)過來，再從沿海轉(zhuǎn)運(yùn)到內(nèi)地，需要很長的周期。

　　如果鄭州成為汽車口岸城市，到時候，歐洲的奔馳、寶馬、保時捷等名車，都可以搭乘鄭歐班列，短短半個月就可以運(yùn)到鄭州。不但節(jié)省了時間，而且節(jié)省了成本，老百姓買歐洲車的費(fèi)用將大大降低。

　◎【意義】把“海港”搬到了內(nèi)陸

　　“與首趟班列相比，第二趟的組貨進(jìn)度和貨物質(zhì)量都已升級，高附加值貨物成為首選，分布地域也更廣。貨源最遠(yuǎn)來自廣東深圳，除了依托鄭州公路、鐵路多種運(yùn)輸?shù)?lsquo;大十字路口’的優(yōu)勢，貨源迅速集中到鄭州，還首次實(shí)現(xiàn)了大規(guī)模多品種貨源組合運(yùn)輸。”鄭州經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)管委會主任崔紹營認(rèn)為，鄭歐班列的常態(tài)化運(yùn)行，必將成為國內(nèi)國際鐵路貨運(yùn)班列的知名品牌，為我省建設(shè)現(xiàn)代綜合交通樞紐和國際多式聯(lián)運(yùn)重要節(jié)點(diǎn)提供重要支撐。

　　而鄭州市副市長薛云偉則認(rèn)為：“這是鄭州的一小步，也是鄭州的一大步。”一小步是指鄭州這座內(nèi)陸城市一個宏大構(gòu)想的開始，現(xiàn)在只開通了開往漢堡的班列；一大步則是要借助鄭歐班列的常態(tài)化運(yùn)行，依托鄭州鐵路集裝箱中心站的平臺，打造鐵、公、機(jī)、海等多式聯(lián)運(yùn)的節(jié)點(diǎn)，將海港的功能挪到內(nèi)陸，把全國各地的貨物集結(jié)在鄭州，把鄭州建設(shè)成為我國內(nèi)陸地區(qū)多式聯(lián)運(yùn)、國際中轉(zhuǎn)、服務(wù)中原地區(qū)乃至更大區(qū)域改革開放的平臺。

　　“對于我們物流商來說，多了一個選擇。河南乃至全國的貨物可以更快捷地運(yùn)往歐洲，加大了流通，經(jīng)濟(jì)效益自然也就上來了。”林英偉說。

　　◎【效應(yīng)】多個口岸希望鄭歐班列過境

　　鄭歐班列開通后，引起了相關(guān)各方的關(guān)注。

　　林英偉透露，他們接到了全國各地多家企業(yè)的咨詢電話，基本上都是詢問他們的貨物能不能通過鄭州走，鄭歐班列的運(yùn)價(jià)、時間以及抵達(dá)目的地后的分撥等情況。這些企業(yè)北至大慶，南至深圳，由此可見鄭歐班列在物流市場的影響。就連河南產(chǎn)品賴以出口的青島港，也十分積極地了解鄭歐班列的運(yùn)行情況，因?yàn)槊块_行一趟班列，也就預(yù)示著青島港的海運(yùn)量要受影響。

　　“二連浩特、滿洲里等邊境城市也和我們聯(lián)系，希望我們的班列通過他們的口岸出境。”鄭歐國際貨運(yùn)班列運(yùn)營公司總經(jīng)理?xiàng)钗目≌f，鄭歐班列現(xiàn)在從新疆出境，如果鄭歐班列從其他口岸出境，對于他們來說，不僅是出口貨運(yùn)量的增加，還無形之中提高了這個口岸的地位和作用。

　　楊文俊還透露，今年10月，計(jì)劃開通鄭州至阿拉木圖的貨運(yùn)專列。屆時，鄭州和中亞國家的經(jīng)貿(mào)聯(lián)系將更加緊密。

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