廣州跨境電商綜合實驗區在全國率先開創“空鐵聯運”跨境電商出口新模式 空鐵無縫接駁 電商“出?！奔铀?/h1>
2020-09-09 10:25:15
Landbridge平臺
編輯：喬夫 網址：www.blh621.com
日前，廣東高捷航運物流有限公司申報的一批跨境電商出口貨物，由白云國際機場轉關至大朗火車站，經由廣鐵中歐班列發往比利時列日。這標志著廣州跨境電商綜合實驗區在全國率先開創“空鐵聯運”跨境電商出口新模式。
數據顯示，2019年白云國際機場綜合保稅區實現跨境電商進出口總值超過160億元，連續多年位居全國空港首位。在跨境電商出口新模式的助力下，粵港澳大灣區跨境電商國際樞紐港將獲得更大動能，進一步推動開放型經濟向更高層次發展，推動形成“雙循環”的新發展格局。廣州空港經濟區相關業務負責人表示，到2025年，預期港內流通跨境電商商品貨值超過3000億元。
中歐班列大事記
2016年8月，廣州至俄羅斯“穗滿俄”中歐班列正式運營，開辟了珠三角地區接入歐洲的“貿易捷徑”。
2017年8月，廣州中歐班列實現“一周一列”常態化開行，滿載率開創國內中歐班列新紀錄。
2018年6月，廣州中歐班列跑出“加速度”，固定“一周兩列”開行模式，實現了“翻倍式”增長。
2020年5月19日，75012次進口中歐班列抵達廣州貨運中心大朗站，廣州中歐班列實現往返雙向開行。
2020年6月17日，高捷物流公司申報的一批貨物，由白云國際機場轉關，經由廣鐵中歐班列發往比利時列日，中歐班列無縫對接機場，廣州在全國率先開創“空鐵聯運”跨境電商出口新模式。
案例聚焦
跨境電商搭上中歐班列
時間比海運省七成費用為空運三十分之一
6月17日，高捷物流公司一批重達5946公斤，運載著臺燈、健身器材等商品的貨物從東莞陸運到廣州白云國際機場，機場海關快速驗放該批貨物，大概半小時即完成貨物的全部通關監管工作，車輛隨即開往大朗火車站，車站海關憑借隨車單據核銷轉關數據，柜子最終裝卸在對應的列車車架號，通過中歐班列運往比利時列日。
高捷物流公司關務總監方欽宏介紹，原本這批貨物走的是海運，整個行程需要花費27天-35天，如今通過“空鐵聯運”的模式，貨物到達比利時列日只花了17天。據了解，跨境電商商品零售出口主要是通過“9610”(適用于電子商務零售進出口商品的一種海關監管方式)等方式通關。以往，大多數的跨境電商商品在出口申報之后，直接通過廣州機場空運或南沙港海上出口。如今，通過“空鐵聯運”，跨境電商商品可以在機場過關后，轉搭鐵路出口到國外。這也讓跨境電商企業有了新選擇。
高捷物流公司相關負責人介紹，以往跨境電商商品陸運到廣州機場通關，出口需要走航空運輸或海上運輸，如今機場海關放寬了這一限制，通關后的隨車單據移交給大朗站的監管人員，在大朗站通關裝車也方便了不少。通過中歐班列運輸，在時間和成本上可以獲得很大的提高。相比以往的海運出口，通過中歐班列出口到歐洲的物流時間可以從45天減少至15天，壓縮跨境物流時間約70%；相比貨物通過空運出口歐美每公斤30元左右的成本，貨物通過中歐班列出口歐洲每噸收費約1000元，僅為空運的三十分之一。
以往，跨境電商企業的散貨如通過海運出口只能拼箱，而拼箱出口費用通常比整柜出口要高，中歐班列不論是散貨還是整廂出口，僅收取常規運費，沒有海運出口的碼頭提貨費、操作費等附加費用，所以物流成本更為低廉。
方欽宏介紹，有了“空鐵聯運”模式之后，貨物還能通過陸運或者空運方式到達廣州白云國際機場，在機場完成申報流程后直接運抵大朗火車站，通過中歐班列前往歐洲，整個流程更加便捷高效，“外地的貨物從廣州出口更便捷了，這在一定程度上有利于廣州跨境電商業務的增長。”
方欽宏介紹，“空鐵聯運”的便利之處主要體現在鐵路運輸上，拓寬了客人商品的運輸條件，很多出于航空安全不能出運的商品也可以應用在鐵路運輸上，“而且很多貨物都是比較大宗的，例如跑步機等，如果空運按體積重結算，費用太高，如果沒有特殊的時間要求，國外客戶很看好‘空鐵聯運’這種模式。”
“空鐵聯運”賦能跨境電商業務
空港經濟區一季度業務量同比增85%
中歐班列是指按照固定車次、線路等條件開行，往來于中國與歐洲及“一帶一路”沿線各國的集裝箱國際鐵路聯運班列。2016年8月，廣州至俄羅斯“穗滿俄”中歐班列正式運營，開辟了珠三角地區接入歐洲的“貿易捷徑”。
至此之后，中歐班列從“一周一列”常態化開行到固定“一周兩列”開行，不斷為廣州的跨境電商企業拓寬貿易通道。今年5月份，廣州中歐班列實現了往返雙向開行。
日前，滿載著41個集裝箱的75012次進口中歐班列順利抵達廣鐵集團廣州貨運中心大朗站，該趟中歐班列從俄羅斯東部城市謝格扎啟程，由滿洲里口岸入境，全程運行11700公里，歷時25天后抵達廣州，比傳統海路運輸節省30天左右的時間。班列裝載著900余噸、價值約70.6萬美元的優質進口牛皮紙，貨物運抵廣州后將分撥發往深圳、廈門等地區，主要用于出版社、紙箱廠和包裝廠等企業印刷加工。
廣東廣物國際物流投資發展有限公司董事長溫浩偉介紹，“回程班列大幅縮短了廣州市進口中歐貨物的在途時間，同時減少了班列返程時內貿中轉環節，有利于相關企業加快資金周轉，降低物流成本。希望進口中歐班列未來可實現常態化運營，將俄羅斯的木材、農產品、凍品運抵廣州，助推廣東外向型經濟發展。”數據顯示，截至8月31日，廣州中歐班列已累計開行236趟，運送超1萬車、超10萬噸產品，為推進廣州與“一帶一路”沿線各國(地區)道路聯通、貿易暢通提供了重要運力支撐。
在中歐班列開行數量不斷提升的同時，白云機場的加入為中歐班列的進一步發展、為廣州跨境電商實現新的突破提供了新機遇。廣州白云國際機場是廣東省內開通國際航線最多、航線網絡覆蓋范圍最廣的機場，國際及地區航點超過90個，依托白云國際機場的便利優勢，廣州這趟跨國列車將乘風起航。
“在‘空鐵聯運’的新模式下，運輸效率得以提高，為跨境電商貨物運輸線路提供新的選擇，使得跨境電商貨物運輸方式變得更加靈活。”廣東外語外貿大學南國商學院副教授、空港經濟協同創新研究中心成員蘇明認為，新的跨境電商出口模式將進一步增強白云國際機場國際航空樞紐功能，加速廣州融入“一帶一路”建設，推進粵港澳大灣區與中亞、南亞、東歐、中歐地區的經貿合作。
跨境電商的發展順應國際貿易未來取向，隨著全球疫情持續，跨境電商正迎來新的機遇。廣州空港經濟區一季度完成業務量16.76億元，逆勢同比大幅增長85%。可以預見，“空鐵聯運”的新模式，將進一步賦能廣州跨境電商業務，推動空港經濟區成為廣州戰略性新興產業和經濟發展新的增長點。
基層思考
廣州空港經濟區跨境電商業務相關負責人麥俊彥：
優化跨境電商國際樞紐港建設
簡化貨物入區(倉)申報程序
在廣州白云機場綜合保稅區一期，目前已進駐跨境電商、貿易、通關、物流等各類型企業超千家。同時，結合綜保區二期開發建設和跨境電商發展趨勢需求，引進了超15個跨境電商相關優質項目，總投資額超150億元，均將在1年-3年內陸續建成投產，確保每年新增跨境電商運營場所不少于20萬平方米。
在大力發展跨境電商的背景下，“空鐵聯運”的出口模式在未來或將得到廣泛應用。廣州空港經濟區正在建設粵港澳大灣區跨境電商國際樞紐港，重點是在機場綜保區建設一批“樞紐倉”，實施“一線相對放開”的監管模式，使之兼具跨境電商“海外倉”的功能，推動形成跨境貿易、物流、金融全面集聚的亞太乃至全球一流樞紐港。
“空鐵聯運”的出口新模式，要求更高的通關效率。結合跨境電商業務發展需求，廣州空港經濟區全力推動機場綜保區新查驗平臺、卡口和配套道路等建設工作。除此之外，近期廣州空港經濟區與海關各有關部門進行了多次對接，圍繞簡化貨物入區(倉)申報程序、提高企業自主管理程度、復制推廣清單備案制、探索“網購保稅+新零售”模式、跨境電商藥品進口納入監管等有關重點政策發展方向，組織開展了深入調研和專題研究，致力于優化跨境電商國際樞紐港的建設。
未來，廣州空港經濟區將搶抓未來白云國際機場三期擴建和伴隨的國際航線、通航點(特別是“一帶一路”通航點)迅速擴展的機遇，打造產業鏈條完善、輻射帶動力強、具有國際競爭力的臨空經濟示范區和跨境電商國際樞紐港，在廣東構建“一核一帶一區”區域發展新格局中勇當引領者，爭取到2022年，跨境電商樞紐港產業集聚發展勢頭進一步凸顯，一批產業載體、創新平臺建成并投入使用，預計到2025年，跨境電商樞紐港各片區開發成熟，預期港內流通跨境電商商品貨值超過3000億元。
專家點評
廣東外語外貿大學南國商學院副教授、空港經濟協同創新研究中心成員蘇明：
更新鐵路貨運設施設備
做好空鐵“零距離”銜接
作為跨境電商出口模式的新嘗試，“空鐵聯運”方式仍存在不少現實問題。目前廣州只有大朗貨運站開通中歐班列，而啟用于上世紀80年代的大朗貨運站存在部分場站設施設備陳舊、周邊交通混亂，道路較窄等問題。我認為，未來大朗貨運站應該進行規劃改造，更新鐵路貨運設施設備，整治周邊交通。
“空鐵聯運”的無縫連接還有進一步完善的空間。廣州12處鐵路貨運站都沒有與白云國際機場直接銜接，跨境電商貨物從機場到鐵路貨運站還需要借助公路運輸進行周轉，由此帶來的貨物裝卸搬運次數的增加，將導致貨物運輸效率低、貨損率增加等問題。
未來，應該設立空鐵聯運工作協調小組，協調廣州白云國際機場、航空公司、廣鐵集團等單位，加強空鐵聯運對接，“統一規劃廣州航空樞紐、廣州鐵路樞紐、空鐵聯運線路，促使空鐵‘零距離’銜接、高效通關通檢。”
白云機場三期將加強機場與城市交通樞紐的聯系，根據目前的軌道交通方案，未來機場有望6分鐘接駁廣州北站。在大朗火車站的基礎上，未來如果能開通從廣州北站始發的中歐班列線路，規劃建設“白云國際機場→廣州北站→廣州鐵路集裝箱中心站”專用貨運軌道線路，整個“空鐵聯運”的運輸效率將會大大提高。
（來源：廣州日報）
版權與免責聲明：此稿件為引述消息報道，稿件版權歸原作者所有，Landbridge平臺不對本稿件內容真實性負責。如發現政治性、事實性、技術性差錯和版權方面的問題及不良信息，請及時與我們聯系，并提供稿件的【糾錯信息】。糾錯熱線：0518-85806682
2020-09-09 10:25:15
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日前，廣東高捷航運物流有限公司申報的一批跨境電商出口貨物，由白云國際機場轉關至大朗火車站，經由廣鐵中歐班列發往比利時列日。這標志著廣州跨境電商綜合實驗區在全國率先開創“空鐵聯運”跨境電商出口新模式。
數據顯示，2019年白云國際機場綜合保稅區實現跨境電商進出口總值超過160億元，連續多年位居全國空港首位。在跨境電商出口新模式的助力下，粵港澳大灣區跨境電商國際樞紐港將獲得更大動能，進一步推動開放型經濟向更高層次發展，推動形成“雙循環”的新發展格局。廣州空港經濟區相關業務負責人表示，到2025年，預期港內流通跨境電商商品貨值超過3000億元。
中歐班列大事記
2016年8月，廣州至俄羅斯“穗滿俄”中歐班列正式運營，開辟了珠三角地區接入歐洲的“貿易捷徑”。
2017年8月，廣州中歐班列實現“一周一列”常態化開行，滿載率開創國內中歐班列新紀錄。
2018年6月，廣州中歐班列跑出“加速度”，固定“一周兩列”開行模式，實現了“翻倍式”增長。
2020年5月19日，75012次進口中歐班列抵達廣州貨運中心大朗站，廣州中歐班列實現往返雙向開行。
2020年6月17日，高捷物流公司申報的一批貨物，由白云國際機場轉關，經由廣鐵中歐班列發往比利時列日，中歐班列無縫對接機場，廣州在全國率先開創“空鐵聯運”跨境電商出口新模式。
案例聚焦
跨境電商搭上中歐班列
時間比海運省七成費用為空運三十分之一
6月17日，高捷物流公司一批重達5946公斤，運載著臺燈、健身器材等商品的貨物從東莞陸運到廣州白云國際機場，機場海關快速驗放該批貨物，大概半小時即完成貨物的全部通關監管工作，車輛隨即開往大朗火車站，車站海關憑借隨車單據核銷轉關數據，柜子最終裝卸在對應的列車車架號，通過中歐班列運往比利時列日。
高捷物流公司關務總監方欽宏介紹，原本這批貨物走的是海運，整個行程需要花費27天-35天，如今通過“空鐵聯運”的模式，貨物到達比利時列日只花了17天。據了解，跨境電商商品零售出口主要是通過“9610”(適用于電子商務零售進出口商品的一種海關監管方式)等方式通關。以往，大多數的跨境電商商品在出口申報之后，直接通過廣州機場空運或南沙港海上出口。如今，通過“空鐵聯運”，跨境電商商品可以在機場過關后，轉搭鐵路出口到國外。這也讓跨境電商企業有了新選擇。
高捷物流公司相關負責人介紹，以往跨境電商商品陸運到廣州機場通關，出口需要走航空運輸或海上運輸，如今機場海關放寬了這一限制，通關后的隨車單據移交給大朗站的監管人員，在大朗站通關裝車也方便了不少。通過中歐班列運輸，在時間和成本上可以獲得很大的提高。相比以往的海運出口，通過中歐班列出口到歐洲的物流時間可以從45天減少至15天，壓縮跨境物流時間約70%；相比貨物通過空運出口歐美每公斤30元左右的成本，貨物通過中歐班列出口歐洲每噸收費約1000元，僅為空運的三十分之一。
以往，跨境電商企業的散貨如通過海運出口只能拼箱，而拼箱出口費用通常比整柜出口要高，中歐班列不論是散貨還是整廂出口，僅收取常規運費，沒有海運出口的碼頭提貨費、操作費等附加費用，所以物流成本更為低廉。
方欽宏介紹，有了“空鐵聯運”模式之后，貨物還能通過陸運或者空運方式到達廣州白云國際機場，在機場完成申報流程后直接運抵大朗火車站，通過中歐班列前往歐洲，整個流程更加便捷高效，“外地的貨物從廣州出口更便捷了，這在一定程度上有利于廣州跨境電商業務的增長。”
方欽宏介紹，“空鐵聯運”的便利之處主要體現在鐵路運輸上，拓寬了客人商品的運輸條件，很多出于航空安全不能出運的商品也可以應用在鐵路運輸上，“而且很多貨物都是比較大宗的，例如跑步機等，如果空運按體積重結算，費用太高，如果沒有特殊的時間要求，國外客戶很看好‘空鐵聯運’這種模式。”
“空鐵聯運”賦能跨境電商業務
空港經濟區一季度業務量同比增85%
中歐班列是指按照固定車次、線路等條件開行，往來于中國與歐洲及“一帶一路”沿線各國的集裝箱國際鐵路聯運班列。2016年8月，廣州至俄羅斯“穗滿俄”中歐班列正式運營，開辟了珠三角地區接入歐洲的“貿易捷徑”。
至此之后，中歐班列從“一周一列”常態化開行到固定“一周兩列”開行，不斷為廣州的跨境電商企業拓寬貿易通道。今年5月份，廣州中歐班列實現了往返雙向開行。
日前，滿載著41個集裝箱的75012次進口中歐班列順利抵達廣鐵集團廣州貨運中心大朗站，該趟中歐班列從俄羅斯東部城市謝格扎啟程，由滿洲里口岸入境，全程運行11700公里，歷時25天后抵達廣州，比傳統海路運輸節省30天左右的時間。班列裝載著900余噸、價值約70.6萬美元的優質進口牛皮紙，貨物運抵廣州后將分撥發往深圳、廈門等地區，主要用于出版社、紙箱廠和包裝廠等企業印刷加工。
廣東廣物國際物流投資發展有限公司董事長溫浩偉介紹，“回程班列大幅縮短了廣州市進口中歐貨物的在途時間，同時減少了班列返程時內貿中轉環節，有利于相關企業加快資金周轉，降低物流成本。希望進口中歐班列未來可實現常態化運營，將俄羅斯的木材、農產品、凍品運抵廣州，助推廣東外向型經濟發展。”數據顯示，截至8月31日，廣州中歐班列已累計開行236趟，運送超1萬車、超10萬噸產品，為推進廣州與“一帶一路”沿線各國(地區)道路聯通、貿易暢通提供了重要運力支撐。
在中歐班列開行數量不斷提升的同時，白云機場的加入為中歐班列的進一步發展、為廣州跨境電商實現新的突破提供了新機遇。廣州白云國際機場是廣東省內開通國際航線最多、航線網絡覆蓋范圍最廣的機場，國際及地區航點超過90個，依托白云國際機場的便利優勢，廣州這趟跨國列車將乘風起航。
“在‘空鐵聯運’的新模式下，運輸效率得以提高，為跨境電商貨物運輸線路提供新的選擇，使得跨境電商貨物運輸方式變得更加靈活。”廣東外語外貿大學南國商學院副教授、空港經濟協同創新研究中心成員蘇明認為，新的跨境電商出口模式將進一步增強白云國際機場國際航空樞紐功能，加速廣州融入“一帶一路”建設，推進粵港澳大灣區與中亞、南亞、東歐、中歐地區的經貿合作。
跨境電商的發展順應國際貿易未來取向，隨著全球疫情持續，跨境電商正迎來新的機遇。廣州空港經濟區一季度完成業務量16.76億元，逆勢同比大幅增長85%。可以預見，“空鐵聯運”的新模式，將進一步賦能廣州跨境電商業務，推動空港經濟區成為廣州戰略性新興產業和經濟發展新的增長點。
基層思考
廣州空港經濟區跨境電商業務相關負責人麥俊彥：
優化跨境電商國際樞紐港建設
簡化貨物入區(倉)申報程序
在廣州白云機場綜合保稅區一期，目前已進駐跨境電商、貿易、通關、物流等各類型企業超千家。同時，結合綜保區二期開發建設和跨境電商發展趨勢需求，引進了超15個跨境電商相關優質項目，總投資額超150億元，均將在1年-3年內陸續建成投產，確保每年新增跨境電商運營場所不少于20萬平方米。
在大力發展跨境電商的背景下，“空鐵聯運”的出口模式在未來或將得到廣泛應用。廣州空港經濟區正在建設粵港澳大灣區跨境電商國際樞紐港，重點是在機場綜保區建設一批“樞紐倉”，實施“一線相對放開”的監管模式，使之兼具跨境電商“海外倉”的功能，推動形成跨境貿易、物流、金融全面集聚的亞太乃至全球一流樞紐港。
“空鐵聯運”的出口新模式，要求更高的通關效率。結合跨境電商業務發展需求，廣州空港經濟區全力推動機場綜保區新查驗平臺、卡口和配套道路等建設工作。除此之外，近期廣州空港經濟區與海關各有關部門進行了多次對接，圍繞簡化貨物入區(倉)申報程序、提高企業自主管理程度、復制推廣清單備案制、探索“網購保稅+新零售”模式、跨境電商藥品進口納入監管等有關重點政策發展方向，組織開展了深入調研和專題研究，致力于優化跨境電商國際樞紐港的建設。
未來，廣州空港經濟區將搶抓未來白云國際機場三期擴建和伴隨的國際航線、通航點(特別是“一帶一路”通航點)迅速擴展的機遇，打造產業鏈條完善、輻射帶動力強、具有國際競爭力的臨空經濟示范區和跨境電商國際樞紐港，在廣東構建“一核一帶一區”區域發展新格局中勇當引領者，爭取到2022年，跨境電商樞紐港產業集聚發展勢頭進一步凸顯，一批產業載體、創新平臺建成并投入使用，預計到2025年，跨境電商樞紐港各片區開發成熟，預期港內流通跨境電商商品貨值超過3000億元。
專家點評
廣東外語外貿大學南國商學院副教授、空港經濟協同創新研究中心成員蘇明：
更新鐵路貨運設施設備
做好空鐵“零距離”銜接
作為跨境電商出口模式的新嘗試，“空鐵聯運”方式仍存在不少現實問題。目前廣州只有大朗貨運站開通中歐班列，而啟用于上世紀80年代的大朗貨運站存在部分場站設施設備陳舊、周邊交通混亂，道路較窄等問題。我認為，未來大朗貨運站應該進行規劃改造，更新鐵路貨運設施設備，整治周邊交通。
“空鐵聯運”的無縫連接還有進一步完善的空間。廣州12處鐵路貨運站都沒有與白云國際機場直接銜接，跨境電商貨物從機場到鐵路貨運站還需要借助公路運輸進行周轉，由此帶來的貨物裝卸搬運次數的增加，將導致貨物運輸效率低、貨損率增加等問題。
未來，應該設立空鐵聯運工作協調小組，協調廣州白云國際機場、航空公司、廣鐵集團等單位，加強空鐵聯運對接，“統一規劃廣州航空樞紐、廣州鐵路樞紐、空鐵聯運線路，促使空鐵‘零距離’銜接、高效通關通檢。”
白云機場三期將加強機場與城市交通樞紐的聯系，根據目前的軌道交通方案，未來機場有望6分鐘接駁廣州北站。在大朗火車站的基礎上，未來如果能開通從廣州北站始發的中歐班列線路，規劃建設“白云國際機場→廣州北站→廣州鐵路集裝箱中心站”專用貨運軌道線路，整個“空鐵聯運”的運輸效率將會大大提高。
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