中國(guó)郵政EMS靳勇平：從物流看跨境電商3變

對(duì)于跨境電商而言，跨境物流是不可或缺的重要環(huán)節(jié)。而在跨境出口電商中，而中國(guó)郵政EMS則占據(jù)出口直郵絕大部分份額。據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，目前中國(guó)郵政ENS旗下的e郵寶年出口包裹已高達(dá)2億件。vo3大陸橋物流聯(lián)盟

對(duì)于跨境電商今后的走向，中國(guó)郵政EMS看的可能路可能更為清晰。今天，在2017中國(guó)(龍崗)跨境電商產(chǎn)業(yè)峰會(huì)暨外貿(mào)轉(zhuǎn)型論壇在深圳舉辦，中國(guó)郵政速遞物流股份有限公司國(guó)際部副經(jīng)理靳勇平就跨境電商和跨境電商物流提出了自己的看法。vo3大陸橋物流聯(lián)盟

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　　(中國(guó)郵政速遞物流股份有限公司國(guó)際部副經(jīng)理靳勇平)vo3大陸橋物流聯(lián)盟

從數(shù)字看跨境電商vo3大陸橋物流聯(lián)盟

2016年跨境電商交易額大概6.1萬(wàn)億，5年的復(fù)合增長(zhǎng)率在33%左右，到2020年，規(guī)劃達(dá)到12萬(wàn)億。vo3大陸橋物流聯(lián)盟

出口方面，跨境電商分為跨境B2B和跨境B2C兩部分，目前B2B占比很大，高達(dá)83%，B2C則占17%。但從從發(fā)展速度來(lái)看，B2C的速度要明顯優(yōu)于B2B，B2C去年行業(yè)統(tǒng)計(jì)大概增速43%。vo3大陸橋物流聯(lián)盟

進(jìn)口方面的數(shù)據(jù)，年跨境進(jìn)口的量是1.1萬(wàn)億，B2C的增速非常快，C2C的市場(chǎng)慢慢在萎縮，所以B2C還是有機(jī)會(huì)的，但是很遺憾，B2C市場(chǎng)基本上被幾大平臺(tái)給壟斷，如果你是一個(gè)個(gè)人或者一個(gè)小企業(yè)，你想進(jìn)入，門檻已經(jīng)很高了，所以目前更看好出口。vo3大陸橋物流聯(lián)盟

跨境電商引來(lái)新變化vo3大陸橋物流聯(lián)盟

當(dāng)然，整個(gè)行業(yè)也正在變化。在10年前還沒(méi)有跨境電商這個(gè)詞的時(shí)候，我們看到的客戶需求和今天是截然不同的。vo3大陸橋物流聯(lián)盟

現(xiàn)在平臺(tái)的力量、平臺(tái)的聲音越來(lái)越大，個(gè)體的聲音越來(lái)越小，平臺(tái)在升級(jí)，亞馬遜和阿里巴巴的平臺(tái)政策都在升級(jí)，包括ebay、wish，這兩年的平臺(tái)政策變化非常快，核心的趨勢(shì)是3個(gè)升級(jí)。vo3大陸橋物流聯(lián)盟

第一個(gè)是賣家升級(jí)，以前是個(gè)人用戶，大家隨便開(kāi)個(gè)店，現(xiàn)在個(gè)人用戶想開(kāi)店，主流的大平臺(tái)門檻會(huì)越來(lái)越高。現(xiàn)在賣家已經(jīng)在升級(jí)，都是制造商來(lái)開(kāi)店。vo3大陸橋物流聯(lián)盟

第二是消費(fèi)者在升級(jí)。以前我們面臨的消費(fèi)者需要買一些中國(guó)的產(chǎn)品，可能是價(jià)格比較低，附加值不高，全程時(shí)限要求也不要那么快。但是現(xiàn)在不一樣了，大多平臺(tái)關(guān)注的品牌高端制造的占比很高，這個(gè)消費(fèi)人群在海外是不一樣的，在海外買一美元包郵的產(chǎn)品和賣幾十、上百甚至上千美元的消費(fèi)者的需求是不一樣的，客戶體驗(yàn)要求也不一樣。所以這種升級(jí)會(huì)帶來(lái)很大的變化。vo3大陸橋物流聯(lián)盟

平臺(tái)也會(huì)出臺(tái)很多新的政策，引導(dǎo)賣家和買家朝著平臺(tái)期望的方向發(fā)展。比如說(shuō)時(shí)效要求快，中國(guó)郵政EMS當(dāng)時(shí)設(shè)計(jì)e郵寶的時(shí)候，設(shè)計(jì)的是7到15天，當(dāng)時(shí)這個(gè)時(shí)效足夠了。但是現(xiàn)在看來(lái)是遠(yuǎn)遠(yuǎn)滿足不了現(xiàn)在的需求。現(xiàn)在平臺(tái)提的都是兩日達(dá)、當(dāng)日達(dá)、5日達(dá)、7日達(dá)。包括現(xiàn)在無(wú)優(yōu)物流、wish達(dá)，大家都可以看到這些平臺(tái)的變化。vo3大陸橋物流聯(lián)盟

第三是物流渠道的變化。以前可能是直郵用得比較多。但是今天形勢(shì)又發(fā)生變化了，除了直郵渠道，海外倉(cāng)的渠道也出來(lái)了，落地配的渠道也出來(lái)了，專線的渠道也出來(lái)了，大家會(huì)發(fā)現(xiàn)物流產(chǎn)品越來(lái)越多，眼花繚亂，當(dāng)然市場(chǎng)良莠不齊。vo3大陸橋物流聯(lián)盟

海外倉(cāng)成為重要物流渠道vo3大陸橋物流聯(lián)盟

對(duì)于海外倉(cāng)來(lái)說(shuō)，其實(shí)這兩年從政府到行業(yè)，包括我們賣家都在推崇，政府的各級(jí)文件都能看到，配套的各種補(bǔ)貼也都有，而且最近我們?cè)趨⒓右恍┲醒氩课瘯?huì)議的時(shí)候，政府鼓勵(lì)在一帶一路沿線大力拓展海外倉(cāng)，建設(shè)產(chǎn)品的展銷中心。vo3大陸橋物流聯(lián)盟

海外倉(cāng)有很好的客戶體驗(yàn)，歐美國(guó)家要求三五天收貨，你要10天才收到，消費(fèi)者不愿意。現(xiàn)在你買一個(gè)電子產(chǎn)品，不管去哪個(gè)網(wǎng)站，上午下單，下午就想收到貨，他不愿意等。vo3大陸橋物流聯(lián)盟

當(dāng)然個(gè)別市場(chǎng)除外，像南美、巴西、俄羅斯等等個(gè)別市場(chǎng)，那是特殊的海關(guān)政策導(dǎo)致了這個(gè)結(jié)果，消費(fèi)者接受這種情況。vo3大陸橋物流聯(lián)盟

但是在日韓、歐美、澳洲，買家三五天收貨已經(jīng)成為常態(tài)，所以你賣高附加值的產(chǎn)品，或者高重量段的產(chǎn)品，你做不到兩三天收貨，確實(shí)客戶體驗(yàn)會(huì)比較差。vo3大陸橋物流聯(lián)盟

再一個(gè)是退換貨，我們直郵出口，海關(guān)放行出去了，很難回來(lái)，除了EMS可以免費(fèi)退回，但很多別的渠道很難做到的。再有就是售后服務(wù)，有一點(diǎn)小的瑕疵，做一個(gè)簡(jiǎn)單的退換貨，確實(shí)周期比較長(zhǎng)。vo3大陸橋物流聯(lián)盟

那么，哪些產(chǎn)品適合做海外倉(cāng)呢?vo3大陸橋物流聯(lián)盟

首先是電子類，大家如果用直郵，用e郵寶，可能在深圳還好，我們?cè)谙愀塾袔щ娗溃阋搅藘?nèi)地，想做安檢，一次帶電都做不出去，帶電產(chǎn)品你想通過(guò)直郵方式很難，但是在海外倉(cāng)做就比較容易。第二是要求時(shí)效性的。第三是一些家居園藝類的產(chǎn)品，體積很大，重量很大的。第四是汽配產(chǎn)品。vo3大陸橋物流聯(lián)盟

公共海外倉(cāng)一定會(huì)產(chǎn)生成熟市場(chǎng)vo3大陸橋物流聯(lián)盟

海外倉(cāng)市場(chǎng)已經(jīng)逐漸發(fā)展起來(lái)，也有賣家自建海外倉(cāng)。但最終，公共海外倉(cāng)市場(chǎng)仍會(huì)是主流。vo3大陸橋物流聯(lián)盟

舉中國(guó)郵政EMS其中一個(gè)大客戶為例子，他一年銷售幾個(gè)億，現(xiàn)在開(kāi)始自建倉(cāng)，一平米的貨架鋪下去，成本是200萬(wàn)美元，他都是靠自有資本在做，目前做得很累，帳面上看賺到很多錢，但是見(jiàn)不到現(xiàn)金，都是在途，在柜子上飄著，要么就在庫(kù)，在海外倉(cāng)堆，見(jiàn)不到錢。vo3大陸橋物流聯(lián)盟

前兩年很多大賣家都已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了自有建倉(cāng)，不管倉(cāng)的大小，在海外自己先建了，自己管，但是企業(yè)要發(fā)展，你不可能永遠(yuǎn)局限于1萬(wàn)平米，你在發(fā)展的過(guò)程中你會(huì)發(fā)現(xiàn)單一企業(yè)投入物流這種資產(chǎn)，包括自己招人，在海外非常難，國(guó)內(nèi)的勞動(dòng)力還比較好找，但是海外的人力的管理非常難。vo3大陸橋物流聯(lián)盟

此外，招聘人才，文化差異也是一個(gè)問(wèn)題。政策法律法規(guī)也不一樣。所以看似很簡(jiǎn)單，海外倉(cāng)絕對(duì)不是簡(jiǎn)簡(jiǎn)單單地弄個(gè)倉(cāng)庫(kù)，備個(gè)叉車，雇兩個(gè)人就結(jié)束了，做好一點(diǎn)不是這么簡(jiǎn)單，可能更多的涉及到關(guān)務(wù)的問(wèn)題、法務(wù)的問(wèn)題，甚至于公司在那邊注冊(cè)，你要招人，還有稅務(wù)上的問(wèn)題。vo3大陸橋物流聯(lián)盟

所以我們判斷未來(lái)公共海外倉(cāng)一定會(huì)有成熟的市場(chǎng)出來(lái)。為什么現(xiàn)在大家都愿意自己建?因?yàn)檫€缺乏公共的，當(dāng)然亞馬遜是一個(gè)，但是亞馬遜的成本，很多企業(yè)的產(chǎn)品看了之后退出來(lái)了，希望自己接。所以任何一個(gè)產(chǎn)品有優(yōu)勢(shì)有劣勢(shì)，合適不合適只有自己試了才知道。vo3大陸橋物流聯(lián)盟

在海外倉(cāng)布局上，中國(guó)郵政EMS是在12年前開(kāi)始做海外倉(cāng)的。當(dāng)時(shí)跟澳大利亞郵政成立了合資公司，就是做澳洲、新西蘭的海外倉(cāng)，訴求點(diǎn)還是要把倉(cāng)庫(kù)設(shè)置到運(yùn)營(yíng)成本最低的地方。比如放到中國(guó)，人工成本低，多供應(yīng)商管理方便，如果放到保稅區(qū)，效果會(huì)更好，多國(guó)集批。現(xiàn)在需求變了，以前都是賣方為主，現(xiàn)在是買方為主，強(qiáng)調(diào)的是客戶體驗(yàn)。以前我們通過(guò)海運(yùn)處理完，送到澳大利亞、新西蘭，花四五十天可以接受，但是今天接受不了。vo3大陸橋物流聯(lián)盟

最近幾年我們陸續(xù)在美國(guó)、英國(guó)、德國(guó)、澳大利亞設(shè)立了海外倉(cāng)，為國(guó)內(nèi)的制造業(yè)，包括一些跨境電商大賣家提供倉(cāng)配一體化服務(wù)。當(dāng)然配送渠道不局限于郵政渠道，比如說(shuō)在歐洲，中國(guó)郵政EMS除了有德國(guó)郵政、英國(guó)郵政，其它的市面上能找到的渠道都可以。vo3大陸橋物流聯(lián)盟

世界跨境電商看中國(guó)vo3大陸橋物流聯(lián)盟

近幾年跨境電商發(fā)展非常快，而這個(gè)跨境電商全球的發(fā)展實(shí)際上都在看中國(guó)。vo3大陸橋物流聯(lián)盟

從萬(wàn)國(guó)郵政聯(lián)盟、世界海關(guān)組織、世界鐵路組織在各種國(guó)際的峰會(huì)上，都會(huì)把中國(guó)拿出來(lái)作為一個(gè)案例，希望中國(guó)給他提供更多的經(jīng)驗(yàn)分享，包括我們的海關(guān)，要提供一些跨境電商創(chuàng)新的標(biāo)準(zhǔn)，拿到世界海關(guān)組織去推廣。vo3大陸橋物流聯(lián)盟

包括世界鐵路組織，因?yàn)榇蠹亦]快件要出口，世界鐵路組織在成立的時(shí)候，沒(méi)有把郵快件，尤其是郵件納入到鐵路運(yùn)輸范疇內(nèi)，最近這幾年中歐鐵路開(kāi)了很多，一開(kāi)始是各種歐，歐完了之后鐵路總公司就說(shuō)不行，大家都呼吁不能叫各種歐，要統(tǒng)一品牌，叫中歐鐵路。vo3大陸橋物流聯(lián)盟

但是發(fā)現(xiàn)跨境電商的東西很多，但是不能運(yùn)，因?yàn)槭澜玷F路組織有很多的要求，世界海關(guān)組織也沒(méi)有辦法監(jiān)管。中國(guó)最先把世界鐵路組織召集到中國(guó)來(lái)，提出這種需求，現(xiàn)在鐵路運(yùn)郵在世界鐵路組織已經(jīng)得到了認(rèn)可。最近幾年我們還在推動(dòng)世界海關(guān)組織，在鐵路運(yùn)郵過(guò)程中怎么監(jiān)管。航空運(yùn)郵、海運(yùn)這方面都是很成熟、很配套的，但鐵路運(yùn)郵怎么監(jiān)管，這是中國(guó)給世界提出的一個(gè)課題，我相信在近期一定會(huì)有一個(gè)圓滿的解決。vo3大陸橋物流聯(lián)盟

是的，世界的跨境電商在看中國(guó)。vo3大陸橋物流聯(lián)盟

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