中哈亞歐跨境運輸對接助推“一帶一路”起飛

在阿斯塔納專項世博會的開幕式上，哈薩克斯坦總統納扎爾巴耶夫來到中國國家館的高鐵體驗倉，親身體驗了一次“從西安到阿斯塔納世博園”的駕駛感覺。看來，中國高鐵在哈薩克斯坦的落地已在時間表上。wlv大陸橋物流聯盟

隨后，從中哈(連云港)物流合作基地到中哈邊境“霍爾果斯-東門”經濟特區無水港的多式聯運集裝箱國際班列也正式開行，標志著以這兩個港口及無水港為重要樞紐節點的中哈亞歐跨境運輸開始啟動。wlv大陸橋物流聯盟

之前，中遠海運和連云港港口控股集團聯合收購了哈薩克斯坦鐵路公司持有的東門無水港49%股權，并實現了海鐵聯運一票制，使得集裝箱換裝時間從11天縮短到5天。自此，中哈物流合作從陸橋跨境運輸向國際陸海聯運和全球物流供應鏈方向發展，而“港口+鐵路+無水港”構成的運輸無縫連接，也成為“一帶一路”最重要的潤滑劑。wlv大陸橋物流聯盟

在深化全面戰略伙伴關系基礎上，中哈雙方重點布置了四個方面對接：一是新亞歐大陸橋經濟走廊建設同哈方“打造國際物流大通道戰略”對接；二是國際產能合作同哈方的“加快工業化進程”對接；三是陸海聯運同哈方的東向海運需求對接；四是推進“數字絲綢之路”倡議同哈方的“數字哈薩克斯坦”戰略對接。wlv大陸橋物流聯盟

哈薩克斯坦是“一帶一路”倡議最堅定的合作伙伴和支持者，這一方面源于其地緣政治的需要，另一方面是因為“一帶一路”會為哈薩克斯坦帶來經濟諸要素，與其國家發展戰略高度契合。“一帶一路”將哈薩克斯坦的區位優勢演變成可變現的國際運輸交通樞紐。wlv大陸橋物流聯盟

哈薩克斯坦是世界上最大的內陸國家，國土面積全球排名第九，產業以石油、天然氣、采礦、煤炭和農牧業為主，而加工工業和輕工業相對落后，與中國沿海地區的產業結構天然互補。wlv大陸橋物流聯盟

在今年的國情咨文中，納扎爾巴耶夫將2020年的過境貨運量設定為80萬集裝箱，而哈薩克斯坦正是中歐班列過境運輸的境外首個國家，這為哈薩克斯坦帶來了豐厚的稅收及產品出口。wlv大陸橋物流聯盟

中國在“一帶一路”創新合作模式中提出了“五通”原則，即政策溝通、道路聯通、貿易暢通、貨幣流通和民心相通，而中哈亞歐跨境運輸的無縫連接恰恰將“五通”融為一體，并對海鐵聯運以及港口群的成鏈發展提出了更高要求。wlv大陸橋物流聯盟

集裝箱多式聯運雖然高效，但在中國，海鐵聯運的比例極其低下。如今，國內集裝箱海鐵聯運的數量不足港口吞吐量的1.5%，遠低于歐美國家水平。這其中，既存在海運集裝箱箱內配重不均難以在鐵路網上線的問題，也有海運自備箱與鐵路運輸管理存在利益沖突以及鐵路貨運本身集裝箱比例過低的問題。當然，海運和公路運輸沒有主動實現集裝箱多式聯運的意愿也是一大原因。目前，只有鐵路有意愿也有能力提高集裝箱比例，并推動集裝箱的海鐵聯運和公鐵聯運，從而支撐“一帶一路”國際物流大通道的運行。wlv大陸橋物流聯盟

從希臘比雷埃夫斯港被規劃為歐洲最大的集裝箱港口之一和地中海地區的物流分撥中心，到巴基斯坦瓜德爾港連通中巴經濟走廊，再到馬來西亞皇京港將建成馬六甲海峽最大的港口……在“一帶一路”港口群布局中，中國已通過資本輸出和產業輸出，初步取得了戰略先手。如果輔以清華大學博士生導師劉大成提出的“扎魯比諾港+北極黃金海道”的“借港出海”戰略，加上中國原本龐大且排名位居世界前列的港口群鏈，中國可以在短期內形成極強的商業海權通道，助力海上絲綢之路建設。wlv大陸橋物流聯盟

在漫長的全球發展史中，得海權者得天下。然而，海上運輸的勻質性雖強，但其運輸效率近年來卻有所削弱。特別是隨著鐵路網絡的密集化，鐵路運輸的高速度和重載能力已經在部分程度上替代了海上運輸的勻質性優勢，運輸效率也逐步追上了海洋運輸。因此“海鐵聯運+公鐵聯運”是中國復興崛起的關鍵要素，更是“一帶一路”能夠成功的重要保障。wlv大陸橋物流聯盟

哈薩克斯坦需要中國的海運通道，而中國也需要以哈薩克斯坦作為“一帶一路”倡議的切入點和國際物流通道的支撐。中哈亞歐跨境運輸必然成為助推“一帶一路”騰飛的發動機。wlv大陸橋物流聯盟

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