進出口資質難住中小企業 跨境電商海運空運仍是首選

跨境電商如火如荼。目前，武漢、鄭州、合肥、長沙、蘇州等地都開通了跨境電商貨物到歐洲的鐵路拼箱。Wzq大陸橋物流聯盟

但21世紀經濟報道記者在采訪中獲悉，哪怕在部分中歐班列的拼箱業務已形成規模的情況下，海運或空運等物流解決方案仍是中小型跨境電商企業的首選。Wzq大陸橋物流聯盟

有多位業內人士在接受21世紀經濟報道記者采訪時認為，目前很多做跨境貿易的小型客戶在國外沒有相應的進口資質，物流公司也無法提供這種清關資質，所以從海關對跨境電商的監管方面來看，缺少進出口資質的中小企業并不適合走鐵路運輸。Wzq大陸橋物流聯盟

同時，在跨境貿易的運輸方式上，寧波華聯通國際物流有限公司董事總經理吳滌塵認為：“鐵路永遠不能取代海運的地位。”Wzq大陸橋物流聯盟

鐵路拼箱市場巨大Wzq大陸橋物流聯盟

2016年9月3日，“漢新歐”鐵路發出了首個訂制拼箱私人專柜，在拼箱業務上做出了新的嘗試。作為定制版拼箱私人專柜，主要負責運送國內的駐外機構、各類機關在境內的采購和需配送至歐洲的個人自用物品。“漢新歐”國際鐵路貨運大通道開通于2012年，始發于湖北武漢，經新疆到德國。Wzq大陸橋物流聯盟

“在拼箱業務方面，‘漢新歐’所有業務都是創新的。比如“私人訂制”拼箱、雙向拼箱，覆蓋全國和全歐洲的提貨分撥等業務。”2016年12月27日，武漢漢歐國際物流有限公司的拼箱部經理郭暉在接受21世紀經濟報道記者采訪時說，鐵路拼箱業務的市場巨大，隨著工業4.0的發展，更多客戶更青睞于個性化的服務，從事國際貿易也是一樣。Wzq大陸橋物流聯盟

郭暉介紹，“私人訂制”拼箱和傳統拼箱的不同在于收費體系。前者除了體積收費外，還比一般的拼箱貨物多出了包裝和材料費。Wzq大陸橋物流聯盟

拼箱業務之所以另外計費，在于鐵路運輸更適合大型出口企業使用集裝箱運輸。“雖然物流公司會提供拼箱服務，但會產生費用。這是因為散貨具有數量上的不固定性，也會增加裝運的難度。如果貨物數量不足以裝滿一箱，就需要使用一些裝載方案，甚至不會發貨。”在貴州從事多式聯運的鐵路運輸人士曾告訴21世紀經濟報道記者。Wzq大陸橋物流聯盟

與整箱貨運服務相比，拼箱貨物服務更適合小規模貨物的運輸。郭暉對21世紀經濟報道記者說：“從細分產品的研發，到不同產品國外分撥模式的對接，再到每票貨物的集并、核查以及裝載，到國外的拆箱送貨，拼箱中的每個環節都具有技術挑戰。” 郭暉表示，下一步，拼箱業務創新方面走在前面的“漢新歐”準備推出樣品小包等業務。Wzq大陸橋物流聯盟

據21世紀經濟報道記者了解，目前，武漢、鄭州、合肥、長沙、蘇州等地都開通了到歐洲的鐵路拼箱。Wzq大陸橋物流聯盟

但拼箱業務的開展會受到貨源地理位置的影響。例如通車最早的“渝新歐”到目前拼箱業務量小，更多是集裝箱整箱運輸。寧波華聯通國際物流有限公司董事總經理吳滌塵在接受21世紀經濟報道記者采訪時認為：珠三角地區和長三角地區的貨量更大些，具備開展拼箱業務的優勢。但是如果地處中西部、主要面向歐洲市場的跨境電商，中歐班列無疑還是最優的選擇，中西部地區拼箱業務市場極具潛力。Wzq大陸橋物流聯盟

對此，吳滌塵解釋，這是因為中西部地區的企業選擇傳統海運，就要把貨物運到沿海的港口，從中產生的內陸運輸成本再加上海運成本，實際上總成本和走中歐班列到歐洲的成本差不多。中歐班列還能省下20-30多天的時間。Wzq大陸橋物流聯盟

海運空運優勢明顯Wzq大陸橋物流聯盟

中歐班列的開通相對于海運縮短了時間，相對于空運節約了成本，但是仍然不是中小跨境電商企業的最好選擇。Wzq大陸橋物流聯盟

吳滌塵認為，鐵路難以取代海運的地位，因為海運有兩個最大的優勢：運力大和成本低。他舉例：“一趟中歐班列最多能運100個標準集裝箱，但最大的船則最多能運20000個標準集裝箱。以重量或體積來算，我國的跨境貿易量90%以上都是靠海運完成的。”從成本上看，通過海運到歐洲的費用，連補貼后的鐵路運價的一半都不到。Wzq大陸橋物流聯盟

但是并不是所有類型的貨物走海運的成本都很低，高附加價值或量很小的貨物更適合走鐵路。吳滌塵說：“我們測算過，如果客戶發出到歐洲的貨物體積很小，那么用鐵路拼箱的成本其實比海運拼箱還要劃算。”Wzq大陸橋物流聯盟

據上海岸駁國際貨運代理有限公司營銷經理劉磊向21世紀經濟報道記者介紹，在其公司所服務的客戶中，具有高附加價值的貨物占比較高，比如德國制造的高質量產品。他認為，低附加值和貨量大的貨物應優先選擇海運，因為這類貨物的企業通常承擔不了鐵路的高成本。Wzq大陸橋物流聯盟

劉磊給記者列出了中小企業選擇鐵路運輸的兩種情況：第一，貨物訂單急。當公司接到較急的客戶訂單時，將不計成本地選擇鐵路運輸；第二，提高資金周轉速度。空運成本對于中小企業來說太高，而海運周期太長，這時企業才會選擇介于兩者之間的鐵路運輸。Wzq大陸橋物流聯盟

事實上，據21世紀經濟報道記者了解，成本并不是中小跨境電商企業受制于鐵路運輸的關鍵因素，海關對跨境電商的監管才是影響中小企業通過鐵路運輸參與跨境貿易的原因。Wzq大陸橋物流聯盟

中小企業的跨境電商貨物具有品種雜，貨量小的特點，在清關、繳稅等方面受到海關的監管。2016年11月28日，錦程國際物流集團股份有限公司的業務經理王尚書在接受21世紀經濟報道記者采訪時說：“一般情況下，公司要做進出口業務必須要辦理相關單證，如果不能清關繳費，鐵路拼箱業務是做不了的。”目前來看，絕大部分中小商家都沒有辦理單證的實力。Wzq大陸橋物流聯盟

對此，郭暉也強調：“目前所有鐵路班列都只做有進出口經營權企業的一般貿易，這類企業具有合同、發票等符合規范的材料。而拼箱業務就是專門服務于一般貿易的中小企業，也是這類企業的最優選擇。”Wzq大陸橋物流聯盟

至于為什么對中小商家來說單證難以辦理，從事匈牙利葡萄酒進口業務的匈牙利威克酒業副總朱光輝告訴21世紀經濟報道記者，單證涉及的項目多且雜，包括各種單據、文件、證書。并且在這種情況下，海關要求單證要一致，每個細節都必須符合規定。再加上辦理單證的流程非常繁瑣，還需以英文形式呈現，這對業務員的水平要求很高，辦理過程也很容易出錯。他認為：“辦單證的成本在于大量的時間和精力。”Wzq大陸橋物流聯盟

中小企業發貨量往往不成規模，一般發貨的方式是發郵包和空運。2016年9月6日，重慶“渝新歐”運郵測試成功，首開中歐班列全程運輸國際郵包的先河。該模式剛起步，對多條通往歐洲的鐵路來說，只有得到國家郵政總局頒發的牌照才能做通郵業務，但有望在未來成為中小企業參與中歐班列的一個新渠道。王尚書說：“只要符合相關規定，中小企業通過郵包的形式走鐵路實現跨境電商沒有問題。”對此，吳滌塵也認為，并不排除這個發展方向。Wzq大陸橋物流聯盟

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