跨境進口大猜想：未來核心口岸只有3個？

【編者按】“征稅不可怕，可怕的是有的要征有的卻不用，造成不公平。”卓志跨境電商CEO李金玲如此說道。baJ大陸橋物流聯盟

當跨境電商稅制改革傳聞炒得沸沸揚揚，業內玩家們均愁新政會給自身帶來危害，這家占據廣州42%跨境進口額的服務商看到的卻是機遇。她認為稅改讓跨境電商更加規范化，原來靠逃稅走灰關的中小型貿易商會被淘汰出去。而那些規范的大中型企業反而可以借這個機會快速開拓出新市場。baJ大陸橋物流聯盟

與此同時，她判斷稅改后全國跨境試點城市的跨境政策將逐漸統一，政策洼地將不復存在，跨境電商就會回歸外貿的本質——成本和效率。屆時，跨境電商整個業態也將會有翻天覆地的變化，跨境進口核心口岸或將只有三個……baJ大陸橋物流聯盟

背景資料：baJ大陸橋物流聯盟

現在跨境電商均只征收行郵稅，且低于50元就免征。而在即將推出的稅改政策中，保稅模式和BC直郵模式或將采取跨境電商綜合稅，該綜合稅稅率相當于對進口環節的增值稅和消費稅減免30%，即使低于50元一樣征稅。與此同時，原來的行郵稅依然會存在。果真如此的話，今后同一種商品或許有三種不同的報關方式——個人物品、跨境電商和一般貿易。baJ大陸橋物流聯盟

對話雙方baJ大陸橋物流聯盟

卓志跨境電商CEO李金玲baJ大陸橋物流聯盟

baJ大陸橋物流聯盟

卓志跨境電商CEO李金玲baJ大陸橋物流聯盟

稅改將催生新業態baJ大陸橋物流聯盟

億邦動力網：最近，業內都在討論跨境電商稅改新政正式出臺的事兒，按業內在傳的稅改方案，在新政下，保稅模式和直郵模式都將采用跨境電商綜合稅，但原來的行郵稅依然存在。你覺得如果真是如此，會對跨境電商產生什么影響？baJ大陸橋物流聯盟

李金玲：其實現在很多人都熱衷于解讀跨境電商稅改這件事，看看稅改前后對跨境電商會產生什么影響，但我認為應該看得更加長遠，稅改對整個跨境電商行業絕對是利好。baJ大陸橋物流聯盟

第一， 稅改相當于以立法形式明確了跨境電商合法的地位。baJ大陸橋物流聯盟

在過去，大家一直在討論跨境電商究竟有沒有未來，政策會不會收緊，擔心這個行業不穩定，朝不保夕，因而很多企業和品牌也不敢進入這個行業。但如果稅改新政出臺，跨境電商就合法了，行業就穩定了。baJ大陸橋物流聯盟

第二， 稅改讓跨境電商生意更公平。baJ大陸橋物流聯盟

其實對于跨境電商而言，征稅不可怕，可怕的是有的企業被征稅，但有的企業卻沒征稅，這樣行業就不公平了。baJ大陸橋物流聯盟

現在跨境電商模式有很多通道，郵關和快件等通道有時會存在漏洞，可以逃稅、低報、瞞報稅，在這種情況下大家就不愿意走規范通道。如果稅改后政策一定往合法方向去傾斜，規范通道會變得更加便捷。與此同時政府也會加強郵關查驗率，把屬于跨境電商通道的貨品盡量往這個通道去推。baJ大陸橋物流聯盟

其實，跨境電商用戶并不是想買便宜的東西，而是想買好的正品，這是消費者對跨境電商最本質的追求。如果這個產品質量好，且有政府給消費者背書，用戶會樂意交稅的。baJ大陸橋物流聯盟

當然，在稅改過程中會產生陣痛，從免稅到征稅的日子，貿易商必然會有一輪洗牌，很多原來靠逃稅走灰關的中小型貿易商會被淘汰出去。但那些規范的大中型企業反而可以借這個機會，快速開拓一個新的市場。baJ大陸橋物流聯盟

當度過波動期后，整個行業會越趨規范。沒準再過一兩年，大家都會忘記這幾年跨境電商免稅的日子，而會覺得跨境電商收稅是理所當然的事。baJ大陸橋物流聯盟

億邦動力網:稅改后，跨境電商跟一般貿易相比，二者的差異在哪？baJ大陸橋物流聯盟

李金玲：當跨境電商稅跟一般貿易稅逐漸拉平后，接下來對跨境電商影響最大的門檻就是準入，即國家質檢總局對跨境電商商品的準入規定。因此，稅改后國檢一定會有大動作。baJ大陸橋物流聯盟

中國是一個貿易管制國家，商品是不能隨便進口的。準入限制才是對外貿流通的核心限制，準入對跨境電商來說才是最大福利。而在未來，隨著稅改新政出臺以及政策的延伸，跨境電商會變成一個新通道，專門讓一些通過一般貿易通道無法進入的商品進來。這樣跨境電商和一般貿易就會變成不同商品進入中國時可以選擇的兩條合法渠道，兩個渠道都要被征稅和監管，只是監管方式不同。baJ大陸橋物流聯盟

億邦動力網：稅改后保稅區內的貨物屬性會發生什么變化？在保稅區內B2B交易會變簡單還是困難了？baJ大陸橋物流聯盟

李金玲：變簡單。稅改前只有個人物品才能享受行郵稅政策，在保稅區內做B2B就不是個人物品屬性了，而且進行B2B交易的話，中間是有增值稅的，企業也需要繳納所得稅。因此，很多地方海關是不允許保稅區內B2B交易的，只能做B2C交易。baJ大陸橋物流聯盟

如果稅改后，就規定跨境電商是一種合法的貿易方式，每一次交易都是合法征稅的，因此商品就能在保稅區內自由流通了。baJ大陸橋物流聯盟

實際上，目前，海關的新系統里已經有了區內調撥，區間調撥的功能，在未來跨境電商商品進來后在區內進行任意分銷、轉賣、一鍵代發都將合法化。所以在今后才出現很多新的貿易方式和新的業態，市場會變得更有活力。baJ大陸橋物流聯盟

未來核心口岸是哪三個？baJ大陸橋物流聯盟

億邦動力網：在這個演變過程中，不同的進口口岸會逐漸形成差異化特色么？baJ大陸橋物流聯盟

李金玲：雖然不是有意的，但很多試點城市已經開始有了自己明顯的特色。這些特點是由每個口岸先天的口岸資源、物流網絡、地理位置以及和整個貨源基礎所決定的。baJ大陸橋物流聯盟

比如寧波70%跨境進口商品都是紙尿褲，主要因為寧波離日本近，日本產品從寧波港過來本來就便宜。沒有跨境電商前，中國大部分紙尿褲貿易商就積聚在寧波，所以有了跨境電商模式，大家選擇寧波作為紙尿褲進口港口，無論在成本、資源來講都是最優選擇。baJ大陸橋物流聯盟

而鄭州保稅倉80%跨境電商商品都是化妝品，這是因為聚美最開始在鄭州做跨境進口，把大部分化妝品在鄭州做了備案，已經這個品類上開出一條血路，別人進來鄭州口岸跟進就更簡單。而且鄭州毗鄰中原地帶，適合低毛利商品。baJ大陸橋物流聯盟

而在廣東，大多數跨境進口的都是歐美和澳洲的奶粉、輕奢和保健品。主要是因為歐美和澳洲到廣州的空運航班和海運航班最多，從航運成本上來講最便宜。而且廣州本身毗鄰香港，香港與這些國家的之間航班幾乎每天都有，而且香港本來就是這些品類的亞太分撥中心。從周轉速度而言，無論是以香港為國際中轉港還是以廣東作為外貿口岸，歐美和澳新的貨過來，物流成本和效率都是最便利的。baJ大陸橋物流聯盟

億邦動力網：那在跨境電商政策逐漸規范過程中，跨境電商選擇保稅進口城市的判斷基準會有什么變化？baJ大陸橋物流聯盟

李金玲：跨境電商在選擇試點城市時的基準會分為兩個階段。baJ大陸橋物流聯盟

在現階段跨境進口政策還沒規范的時候，跨境電商在考慮的就是通關便利化，哪里通得快，哪里成本低就走哪。這屬于企業跟著政策洼地走，是不健康的。baJ大陸橋物流聯盟

但未來，隨著稅改后，跨境電商一定是逐漸規范化的。未來海關對跨境電商政策規定很快就會出總署版本，國家監管政策很快也會出來，到時海關國檢的政策都統一后，就沒有所謂的政策洼地，這時跨境電商會回歸外貿的本質——成本和效率。baJ大陸橋物流聯盟

屆時，跨境進口核心口岸城市或許只有三個——廣州、上海和天津。baJ大陸橋物流聯盟

億邦動力網：為什么是這三個口岸城市？baJ大陸橋物流聯盟

李金玲：如果在跨境電商政策未規范前，當然是哪里有政策優惠電商企業往哪里跑，未來政策一旦打通，就會回歸外貿的本質，哪里離消費者近，哪里離貨源近，哪里的海陸空交通基礎好便利，貨就會回哪里。baJ大陸橋物流聯盟

從艾瑞整體數據看來，廣東珠三角跨境電商的進出口總量占了全國的47%，而長三角江浙滬加起來跨境電商總量占了全國的30%。珠三角和長三角兩個地方加起來就占了全國的80%跨境電商份額。這個分布是合理的，因為對出口而言，產業集群聚集在這里，而對于進口而言，消費群也聚集在這。baJ大陸橋物流聯盟

當然，北方城市也需要一個跨境進口覆蓋點，但因為北京作為政治中心，且沒有港口，所以北方最合適的口岸就是天津了。baJ大陸橋物流聯盟

因此，未來跨境進口的貨物一定會積聚到這三個口岸，跟傳統外貿的現狀重疊。當然，有的電商可能為了完善購物體驗，還是會在其他試點城市分撥區存一定的貨。baJ大陸橋物流聯盟

報關行思維服務商將被淘汰baJ大陸橋物流聯盟

億邦動力網：在這個跨境進口政策越趨規范過程中，你認為跨境進口服務商都在拼什么？baJ大陸橋物流聯盟

李金玲：最主要拼的是專業度。baJ大陸橋物流聯盟

首先，跨境進口SKU太復雜，不同品類有不同的進入門檻，因此進口貨品是需要非常專業的準入關務知識和經驗的。如果跨境進口服務商的團隊不具備專業的能力和素養，那客戶在跟其合作的過程中，可能會在關、檢、稅、匯多個環節中遭遇很多問題。baJ大陸橋物流聯盟

而專業度最終體現的就是穩定性和合法性，讓客戶跟服務商合作穩定，規避跨境進口中會出現的法律風險。因為法律上的任何處罰，對上市公司而言都是一個很大的污點，對品牌商而言也是一則重大事故。baJ大陸橋物流聯盟

億邦動力網：通關速度呢？baJ大陸橋物流聯盟

李金玲：當有了專業性，通關速度自然就上來了。目前海關國檢是分類監管的，這意味著服務商的評級越高，服務商的專業性越高，其查驗率就越低，放行速度越快。baJ大陸橋物流聯盟

億邦動力網：那個時候，物流服務商領域，是只有單獨幾家壯大還是會百花齊放？baJ大陸橋物流聯盟

李金玲：目前，雖然跨境進口服務企業非常多，每個城市可能有幾百家，但是真正在全國能形成規模的卻不超過十家。baJ大陸橋物流聯盟

實際上，現在大部分跨境電商服務商都是做報關行起家，他們可能在某一個領域（比如報關或者是報檢）非常專業，但現在跨境電商拼的不是單點，而是全鏈條的整合能力，在這個過程中除了報關環節還涉及了國際物流、國稅、外管等。baJ大陸橋物流聯盟

而隨著越來越多競爭者的進入，跨境進口服務的價格會變得白熱化，如果服務商沒能在早期建立起競爭優勢，快速建立起多點營收能力，未來根本無法跟全程外貿供應鏈的大企業進行規模競爭。比如有的企業在通關倉配上可能就做到零毛利甚至負毛利，那時僅提供報關的服務的人就沒活路了。baJ大陸橋物流聯盟

版權與免責聲明：此稿件為引述消息報道，稿件版權歸原作者所有，Landbridge平臺不對本稿件內容真實性負責。如發現政治性、事實性、技術性差錯和版權方面的問題及不良信息，請及時與我們聯系，并提供稿件的【糾錯信息】。糾錯熱線：0518-85806682