跨境電商物流與物流前沿

法布勞格公司是德國公司，就像德國人一樣，德國公司比較執著，30多年就做一件事，就做物流咨詢和規劃，因為它的專注，所以有一些實戰經驗。物流不分行業，也不分是否制造，還是貿易，離開物流這個基礎服務，制造業、貿易，包括衣食住行都會成問題。我們看一下大環境、大背景，這決定了這個事是否未來有發展前景。TAN大陸橋物流聯盟

從政策層面可以獲得一些支持，從配合度上也可以比以前更強，跟我之前進入這個行業來講是天壤之別，我有這個深刻的感受，曾經這是一個很苦很累的行業，現在不是了。政策方面大家都知道，連續發布高規格的有關物流相關的政策，從部委，然后到各個省，快遞的量2014年成為全球第一，有這個量就有額度，有額度大家就愿意去做。我們的快遞只是運輸的一部分，那么運輸跟物流是兩回事，中國的物流企業最大的占整個中國市場的百分比是多少？中國最大的物流公司占所有的物流量不到2%，所以這個市場很大，可以去做，它的附加值、增值不亞于制造業和貿易。這也是大政策——“一帶一路”，蘭州就有這個契機，在這個節點上。那么“一帶一路”拉動的最直接的一件事就是電商，跨境電商，這是需求所在，所以我們今天才有這樣的話題，今天才會把會放在蘭州。我們再看一看資本，資本是逐利的，哪有發展，哪有前景，哪能帶來增值它往哪走。我的印象是從2010年開始吧，2013、2014年達到極端的增值，原來不屑于進入這個行業的全進來了，銀行、擔保都涌進來，我們在外面說的金融的時髦詞在蘭州都有用，我跟這邊的當地企業打過交道，包括他們搞的投資擔保公司，基金、銀行的參與成為不亞于沿海城市。現在所有行業的大佬們都在物流行業轉，萬達跑到上海去，把電商的物流中心遷到上海，阿里巴巴也是“萬村千鄉”的物流，就說精英都在往物流走，但是都是憧憬一個美好的未來，事實上是不是呢？我們后面討論。TAN大陸橋物流聯盟

今天的題目是跨境電商物流，我回歸到我的本業，德國是以細節見技術。我先說細的，細的做好了，那么大的、宏觀的自然做好了。我們雖然在國內跨境電商起步比較晚，2013年是比較熱鬧的，2014年叫跨境電商元年，為什么叫元年呢？它有幾個因素，第一個是它的交易額非常大，達到了4.2萬億。第二是增速非常快，這跟別的行業，跟小板塊下滑的趨勢對比很厲害，增速達到35%以上，那么它占到進出口貿易總額的15.89%，這叫做一個元年之一。第三是國家有關跨境電商的各項政策在2014、2015年接連出臺，在政策層面承認了跨境電商這個行業。目前，跨境電商是有幾個環節組成，現在說的比較多的就是跨境電商平臺，你自己做不了跨境電商，通過這個平臺去做，國內有5 000多家。剛才魏博士說國外買LV的包很便宜，國內很貴，那就是有稅加上了，現在我們試點的幾個城市是稅沒有了，所以這就是大家積極爭取做跨境電商的原因。稅的紅利減少之后大家未來拼的還是效益和速度。因為跨境電商的發展，所以在2014年催生了一大批為跨境電商服務的企業，他們可以帶來清關、報關、信息結算等等，所以我們叫跨境電商的元年。TAN大陸橋物流聯盟

我們說一下跨境電商有幾種模式。跨境電商分為兩種，一種叫中國產品往外走，還有一種是國外產品進來。我們現在說的比較熱鬧的是國外的東西進來，比如海淘。當然我們說“一帶一路”，我們想把中國的產品賣出去，是往外走，這是兩回事，兩個有很大區別。但是跨境電商的電商是相同的，但是角度是不同的，要想做好跨境電商必須貫通四大品牌。中間是電商品牌，叫跨境電商品牌，我們有網購經驗的知道，在一個平臺上買東西，沒有這個平臺你肯定不知道這個商品，也沒有辦法結算。那么這個平臺可以是在第三方的跨境電商平臺，比如天貓國際，你也可以自己建，當然各有優劣勢。第二是有支付平臺，要有第三方支付平臺，個人是不可能的，也不是所有的企業具備支付的資格，它要有牌照。第三個平臺叫政務平臺，出去的東西要報海關，這樣你才能出得去，貨物和支付相符，審核通過了才能過關。第四個是最重要的，那就是物流平臺，因為它的物到你手上是要跨越N多環節的，這個環節不是一個企業可以做到的，那么從海外的東西有海外倉，將這個商品放在海外某一個庫房里，這樣速度會比較快，它也有送貨、取貨，快遞存配，有的走空運，有的走海運，有的走鐵路，同樣進入國內以后進入倉庫，叫保稅倉，四大平臺走不通，那談不上跨境電商，沒有這些支持跨境電商也做不了。TAN大陸橋物流聯盟

跨境電商就是一個平臺，我的東西在哪里都沒有關系，可以賣本地的，也可以賣別的地方的，是從工廠直接過來的，客戶在哪里也沒有直接關系，客戶可以服務于蘭州本地，也可以是別的地方的，消費者是周邊的也可以，這跟地域沒有任何關系。第三方也是同樣，只要有支付牌照。那政務平臺對貨物需要檢驗，從哪里進就從哪里檢，這跟歐洲沒有區別，歐洲游歐盟，那我們是德國公司，在每個國家都有辦公室，爭取貨物從我所操作的港口進來。香港、新加坡為什么可以集聚巨大的體量，他們需要這么多的物嗎？有了物之后，為這些物服務的所有錢必須進來，賣和賣，金融進來了，那為金融服務的扶助公司全部進來了，那你要有配套的基礎設施，所以這些跟地域沒有關系。跨境電商四大平臺有一個走不通，那效率不可能好。大家講電商追求的是什么？客戶體驗，我今天下單，明天恨不得就給我，你拖延一個月給我，那電商平臺就失去競爭力了，這不是一個部門可以完成的，所以要有合作，靠協同。如果想做跨境電商，首先你需要開一個網上商店，這個叫跨境電商平臺，但是有一個前提，不論你是自建的，還是三方平臺上，你必須與海關國檢實現對接，否則不可能給你放行，這是一個必要條件。還有一個支付平臺，國內現在有很多拿到支付牌照的，通常跨境電商的平臺上是有支付功能的，但是不排除我自己為自己的商品搭建一個電商平臺，那就需要和支付平臺進行合作，否則是走不出去的，也進不來，它可以將個人真實的消費推送給海關，實際上你跟支付平臺對接的時候，也跟海關、國檢系統進行了對接，海關是三單合一才能放行，訂單、運單、支付信息，這樣才可以放行。未來其實政務平臺可以跟部門的其他環節進行銜接，這樣可以提高效率，現在國家海關也在做大通關，不論貨物從哪里來，一個地方進行檢驗就可以放行。難的就是物流平臺，剛才我們所說的幾個，它真的是可以通過網絡的形式，互聯網+的形式能夠完成的，但是物流平臺上的物要快速、無差錯、最低成本，這是最難的，現在國家也是監管物這一塊，物是否有問題，物是否精準。現在物流的速度決定了你是否有搶占商機的可能性，我不知道各位對歐洲熟不熟，現在講物流不僅講德國，我們喜歡把中國跟歐洲比是因為版圖比較像。TAN大陸橋物流聯盟

拿一件事情可以說明物流的速度非常快，我們對于汽車售后零部件這個事情，如果我的車壞了，尤其我的豪華車，在德國我開奔馳，我車送到你這個店去修，你要給我一個替代車，當然也是奔馳。德國境內是12個小時，跨海是24小時，每個零件都有一個訂單號，零部件生產分布在全球，包括中國在內，中國代加工很多零部件，這意味著這么多零部件要在規定的時間內達到總裝，它是可以做到的。那我們飛機停在機場，我經常也會碰到，快要坐飛機了，說要等一等，說飛機出問題了，有一個零部件壞了，那這個時候零部件要快速送到停機坪，乘客的忍耐是有限的，尤其是中國乘客。這個零件是全球性的，物流速度決定了你是否能夠成為一個產業的聚集地。它的復雜程度我剛才說了，有各個環節，跨境電商物流對跨境電商影響是致命的，所以跨境電商這個環節是真正支撐了跨境電商的發展。目前快遞有幾種，但是基于速度，大家都在做海外倉、保隨倉，其實不可能你定一個LV包，它真的是從廠家進來的嗎，不可能，是從一個倉過來的。我們知道集裝箱的包裝是為了裝很多東西，并不是商店要的包裝，所以是各式各樣的包裝，進來庫里第一是把這個包裝拆開，然后重新包裝，貼上Logo，根據商超的需求進行配送，所以這個倉庫是真正意義上的把非制造的功能全部放在這里面。所以我們現在去歐洲買東西，有的沒有寫中國制造，它其實也是中國制造。海外倉起到一個什么作用？我們知道國內雙十一都說物流壓力大，貨發不出去，訂的貨正常時間三、五天能到，那時候拖到了十幾天，所以把這個事放在庫里面。現在從事電商業務的，包括為電商提供物流服務的企業，因為海外倉很多，未來沒有海外倉就會面臨倒閉，還有一種保稅倉，兩頭在外，我印象中蘭州有一個，而且運營業不錯，它是兩頭都不在這，生產和銷售都不在這，但是要聚集物，保稅倉就可以聚集。TAN大陸橋物流聯盟

當然我們現在都在熱議跨境電商，也熱議跨境電商物流，勢頭很好，市場很大，前景光明，但不代表人人都能做好，如果不能提高速度，提高效率，降低成本，那它是一種浪費，我們說人人都能開店，但不一定都賺，10家開店9家賠，跨境電商更是如此。TAN大陸橋物流聯盟

我們結合跨境電商的實際流程說一下物流前沿與趨勢。剛才魏博士圖上列的前幾位都是發達國家，經濟發展的國家物流也發達，還有一個，發達國家的物流產業占比是非常高的。我們都知道美國，一說美國就是互聯網、IT，但你知不知道美國物流企業的數量是IT的兩倍，德國就更不用說了。德國的企業要往全球哪里走，它的物流是先跟進的，物流決定了你的原材料、零部件、半成品采購能不能快速回到你的國家。它可以做商貿物流的分撥點，但是沒有物流是達不到的，所以德國、美國、日本都是這個例子。它的物流特點僅僅結合產業和貿易，我們知道在70年代，德國的制造業相對也沒有出現現在說的第三方物流，更多是企業自己做，包括貿易也是差不多的，企業的自己人做一做，或者自己熟悉的人做一做，所以傳動的倉儲就是物流運輸。80年代開始發展中國物流，為什么有這樣的變化？產業要往歐洲以外布局，那采購是在全球的，物流是必須的產業鏈。在90年代初，它不僅僅是采購和售后跟制造關聯，跟全球化有關系。末期從規劃開始，在規劃一件事就開始把物流納入進來，我們看一下它的全球布局，任何一個產業的全球布局都是先將整個規劃落到位，它不怕麻煩，先規劃，先說頂層，然后做單點的規劃，然后來落地。其實我們剛才也提到中歐班列的事，它的聚集點多的是在中西部，競爭激烈，白熱化，成都、重慶、烏魯木齊、西安，蘇州是有往北線走的，貨運比較充足，我跟這幾個地方的領導也聊過，討論過回程貨的事情。其實大可不必考慮，我們先不考慮鐵路的事，先說海運，走海運把中國的東西賣出去，我們是把貨物運出去，至于船回來帶不帶貨是船公司的事，不帶貨也不代表船公司是虧的。中歐班列的集裝箱是從海運回來的，它沒有問題，那中歐班列為什么受那么多企業歡迎呢，它有很多補貼，即便沒有補貼也很受歡迎，首先是它的速度很快，資金流轉起來對企業來說很重要，東西賣出去錢很快回來是最重要的。我們“一帶一路”也是希望把中國的商品賣出去，中國的產能帶出去，除了解決產能過剩的事情，更多是將人民幣國際化，現在不已經在討論了嘛，人民幣是不是能進入國際基金組織的籃子，進入了這個籃子就能成為儲蓄貨幣，這對中國的貿易地位很關鍵。那么問題在哪里？能不能將貨聚集在這個地方，這是一個核心。當前是處于全球網絡一體化和電子商務，你發現沒有，物流業的發展進程是跟隨制造業往全球走，現在也是，物流是支撐貿易和制造業的一個基礎，物流很重要，它貫穿了一件產品的全部生命周期，一件產品只有30%到40%是在生產上，剩下的全是非生產的環節。所以，如果要想制造業在某一個地方落戶，先解決物流問題，解決不了物流問題它是一個孤島，生存不下去，貿易更是如此。TAN大陸橋物流聯盟

我們說物流能決定企業的成敗，對于電商企業而言，得物流者得天下。現在比較流行的物流模式是什么呢？LIP模式，制造業的物流如此，零售業的物流也是如此，它不光是解決一件事情，解決一件事情沒有用，它要貫穿整個過程，涉及到整個供應鏈的管理。這個是由運輸、倉儲、支付，包括解決方案、網絡化、信息對流，這些都需要由物流企業去落地，所以LIP是一個國際比較認可的先進物流模式，但是需要扶持這樣的企業成為LIP，國內的物流企業大的不多，能做LIP的屈指可數，所以扶持大的物流企業，或者扶持這個企業做大，按照LIP的方式走是一個方向。我們老說后發優勢，別人的經驗我們拿來用，別人的失敗我們就不做了，所以LIP是成功的，我們就扶持企業做大。那么LIP的特點是什么呢？它首先必須有一個基礎設施，沒有這個我們叫四方物流，參與供應鏈與客戶深度融合，能組織這個環節的所有資源。LIP怎么定位呢？它不是什么都做，從產業范圍來講是比較窄的，專項的，我們說坐飛機就坐飛機，但是服務范圍是很廣的，服務內容多，產業少，現在國內比較多的是聚集在這，單一的操作公司，還有什么都做的物流公司，但是什么都做可能也不行，因為需要人，需要技術，需要網絡去支撐。剛才提到信息系統，那就帶到工業4.0，我們國內做物流網還比較行，但是服務網互聯幾乎談不上，我們知道網絡從技術手段來講問題不是特別大，問題是各個網之間能否進行銜接，做不到的原因很多，首先是技術標準不統一，各自的網是孤島，大家都在搶占這個市場，因為是全球化的制造、全球化的消費、經濟全球化，那全球流動的信息采用哪個國家的標準？我們如果不做，那我們是用美國標準、德國標準？所以大家都很重視這個事，技術問題。那么服務網不互聯的話，信息怎么整合在一起，這是一個事情。TAN大陸橋物流聯盟

未來我們說工廠將直接面向消費者，中間這個平臺會越來越少，幾乎是沒有了。現在的消費觀念就是，你需要什么我給你生產什么，我給你制造什么，廠商直接面向消費者，沒有了中間環節，這樣價格低是肯定的，那從而導致物流完全不一樣了，所以現在我們就要做這個物流體系，要適應未來。我印象中有兩三年了，中國的服裝庫存非常厲害，賣不掉，那資金就占壓了，會為無效的人力投入，那怎么辦呢？那就是你需要什么我生產什么，所以服裝已經開始往這個方向去轉，定制化的，你要什么生產什么，這樣就沒有資金占壓，整個供應鏈都沒有，零售沒有，中間的存儲環節也沒有，別的行業也是如此。電商跟傳統制造它的區別是網絡購物的模式導致了你必須改變，生產出來的東西賣不出去就會使資金大量占壓，要小批量、多品種快速反應，能快速反映的就是物流，所以這個是物流要求快速節點分撥。我們老說中國的物流倉儲設施是否過剩了，其實是奇缺的，但也有大量的土地是閑置的，沒有建，那就說明沒有用到正確的地方，不能快速反應。這個設施就是三個地方有用，第一個是需求的地方，包括周邊，還有就是生產的地方，還有中轉的地方，否則那是沒有用的。未來的銷售模式就是工廠到客戶，大量庫存到零庫存，廣告也沒有了，這涉及到大數據要有信息支撐，靠人是沒有辦法的，需要大量的信息，信息就要有信息平臺，信息平臺是一個網的作用，信息平臺的搭建支撐就是看你能否快速響應，能否快速將你需要的信息從A點直接到F點，信息平臺的廣泛信用在德國這些發達國家是很常見的。說白了大家應該很理解，但是在執行層面有難度，比如一輛大貨車跟一個小面包車拉的東西哪個多呢？肯定是大貨車，那你把一個大貨車拆成那么多車，那效率肯定是低下的，但是它又不讓進城，這樣導致物流量更多，沒有一個集約的形式。要發展電子商務，發展跨境電商首先是做基礎設施。TAN大陸橋物流聯盟

我說幾點未來的思考，中國物流行業未來的幾點思考。首先是全球經濟一體化，物流發展必須是供應鏈一體化來考慮，不能是某個單點。第二個就是因為國家大戰略是走出去，所以物流必須轉型升級，必須配合，哪個城市配合的快，那它在未來就占有商機。物流的規模轉為集約式的規模，我們要有質量的提升、效率的提升，不是速度的提升，速度快有好有不好，不對的話速度也非常快，我們叫效率。我們現在在做物流基礎設施配套。TAN大陸橋物流聯盟

電商快速發展給第三方帶來了機遇，集約化的整個供應鏈是LIP模式，但是目前電商企業是同質競爭、價值競爭，這是低利潤，給這個行業帶來了負面影響。我們知道中國最有發展潛力的是小城市，我自己定義是100萬人口以下是小城市。電商一體化的布局要面向渠道和趨勢來跟隨，共同配送，要在城市規劃的時候考慮配套，這樣可以降低整個成本。物流包裝要循環，不循環除了浪費，不環保以外，效率也是最低的，還有就是不綠色、不環保，過度的浪費要規避。電商物流的標準化極度匱乏，不標準化根本不可能形成對接，談不上，標準化有基礎設施的前提，布網、布線是沒有問題的，如果標準不定義是達不到互聯互通，達不到效率最高，各自的語言都不懂。還有就是推廣一體化運作和網絡化經營、資源共享平臺，我們現在資源共享平臺少，都是孤島，平臺和平臺之間的資源非但不分享，還在競爭。現在很多電商企業都在全球布點，其實都可以共享的。信息化，軟件使用的范圍越來越廣，推廣速度也很快，但不實用，實用化的物流信息平臺很少，而且信息不能開放共享，所以大力推廣有實用價值，并且共享的信息化是重中之重。TAN大陸橋物流聯盟

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