激光焊接技術與汽車攜手走過五十年
發布時間：2018-07-17 閱覽次數：2117 次
激光焊接技術是利用高能量密度的激光束作為熱源的一種高效精密焊接方法。激光焊接是激光材料加工技術應用的重要方面之一。
激光焊接技術是利用高能量密度的激光束作為熱源的一種高效精密焊接方法。激光焊接是激光材料加工技術應用的重要方面之一。而在50年前的1965年，激光焊接并沒有想象中的那么重要。
1975年，福特汽車公司做了一個大膽的舉動：使用大功率CO2激光器將沖壓件焊接在一起，形成一個全新的“1976都靈”底盤。由于臭名昭著的石油禁運導致美國汽車行業受損，這輛車被注銷，激光焊接的大規模制造被迫推遲。
回到1985年，當寶馬公司使用5kw的CO2激光器焊接新的三系車頂，也許是世界上第一個車身焊接應用。又一個十年，奧迪使用固體激光器焊接全新的A3系列的車頂。同樣，在1996年，寶馬使用CO2激光焊接機器人焊接新的5系的車頂。
又過了十年，汽車行業將激光焊接技術作為一種可行的焊接工具和組裝設備：沃爾沃用固態激光機器人焊接V70的鍍鋅的車頂板；通用汽車用激光焊接定制2002版別克車身體側板；克萊斯勒安裝第一個北美遠程激光焊接系統，用作吉普自由的后門點焊。
在過去的10年里，標致、雪鐵龍用6千瓦碟片式激光焊接標致3008和5008的門和C柱，梅賽德斯用碟片式激光器焊E系的車門和側壁；克萊斯勒使用半導體激光器焊接300C的車門與側壁。光纖激光器也出現在汽車裝配底盤，如2014巡洋艦的鋁合金底盤，而大眾使用光纖激光器seam stepper焊接高爾夫的車身。
當全新的平臺被引進時，幾乎所有的數以百計的汽車激光應用都出現了，激光焊接是傳統焊接方式的替代品。大眾的新平臺將允許部件標準化引進29家工廠。豐田也有標準化平臺，這兩個汽車巨頭行爭奪第一。豐田的激光螺旋焊接、第一次使用在2013雷克薩斯IS上，可以在不到一秒內密封焊接三個不同的位置。對激光焊接技術來說，十年發展對汽車制造業是一個正確的時機。
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