中歐鐵路交往闊步前行

據新華社報道，中國研制的匈塞鐵路高速動車組近日在塞爾維亞貝爾格萊德澤蒙車輛段亮相。這是中國鐵路技術裝備與歐盟鐵路互聯互通技術規范（TSI）對接取得的又一重要成果，標志著中國高速動車組首次進入歐洲，中國高端軌道交通裝備“走出去”取得重大突破。U1W大陸橋物流聯盟

回看世界鐵路發展史，19世紀早期蒸汽機車誕生于英國，之后有了歐洲鐵路大發展，再之后鐵路機車車輛在全球發展。比如當火車從英倫三島傳入北美大陸后產生了一種技術革新，如今早已推廣到全球，那就是客車各個車廂之間由封閉變為貫通。U1W大陸橋物流聯盟

如今，當中國建成世界上最大的高鐵路網之際，許多技術進步在中國發生，而且也能“反哺”到火車的誕生地歐洲。回看中國與歐洲在鐵路交往中的那些事，有許多值得細細品味。U1W大陸橋物流聯盟

中匈塞使用多款同款機車U1W大陸橋物流聯盟

眼見中國研制的匈塞鐵路高速動車組在塞爾維亞上線，令人想起過往歲月中，中國鐵路與塞爾維亞、匈牙利鐵路曾使用過的那些同款機車。U1W大陸橋物流聯盟

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圖說：中國研制的匈塞鐵路高速動車組亮相。圖源：GJU1W大陸橋物流聯盟

曾有一款6G1型電力機車，一共兩臺，在上世紀70年代運用于新中國第一條電氣化鐵路寶成鐵路。然而，由于數量有限，運維相當困難，過不多久就被寶雞電力機務段封存，之后又交到鐵科院用于調車或試驗列車牽引，最終于上世紀90年代報廢拆解。U1W大陸橋物流聯盟

6G1看上去是阿拉伯數字和拉丁字母組合的“洋名”，實際上命名含義來自中國的鐵路標準：6代表六軸；G是漢語拼音“硅”的聲母，代表硅半導體整流。比起同期從法國阿爾斯通公司進口的40臺6G型來，6G1型在中國知者甚少。然而，總部位于波蘭華沙的國際鐵路組織各成員國對它頗為熟悉——6G1的原型是瑞典通用電氣公司為羅馬尼亞布加勒斯特-布拉索夫鐵路設計的060EA型機車，1965年投入使用。羅馬尼亞克拉約瓦機車廠根據瑞典的生產許可證生產了060EA1，并于上世紀70年代將兩種機車更名為40型、41型。此款機車在當年的東歐國家曾廣泛使用，羅馬尼亞先后投入使用931臺，并出口南斯拉夫103臺，出口保加利亞45臺。在南斯拉夫，此款機車的型號定名為461型。在南斯拉夫解體后，克羅地亞獲得部分461型機車，塞爾維亞國鐵得到46臺。兩國在2004年和2007年一共對8臺461型機車進行了現代化改造，又使用了很多年。匈牙利當年也曾從羅馬尼亞引進此款機車，至今私營的連接奧地利與匈牙利的杰肖埃鐵路上仍能見到此款機車運行，超出了設計使用壽命30年。U1W大陸橋物流聯盟

雖然要進口電力機車，可當年的匈牙利自身已有內燃機車研發、生產能力。1956年，中國以散件的方式從匈牙利引進M44型內燃機車，匈牙利出口中國的M44型機車特別編號為DVM2-2K型，其中的K代表出口到中國。匈牙利派出技術人員到北京，幫助將散件組裝成能夠使用的機車。中國鐵路將此型機車定名ND1：N代表內燃，D代表電傳動。這些機車有些配屬當時的豐臺機務段，也有送到哈爾濱鐵路局鐵科所用于科研用途。在當年，捷克斯洛伐克的T455型、蘇聯的ВМЭ1型、保加利亞的51型、波蘭的SM40和SM41型，其實都是從匈牙利引進的M44型。U1W大陸橋物流聯盟

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圖說：準備返回羅馬尼亞的ND2型機車。圖源：GJU1W大陸橋物流聯盟

之后，中國的ND2、ND3機車，又是上世紀七八十年代從羅馬尼亞克拉約瓦機車廠而來。其中ND2“原名”060DA，是羅馬尼亞從瑞士蘇爾壽公司獲得生產許可，于1960年開始生產，也在東歐國家廣泛使用。ND2機車1970年被羅馬尼亞用于抵償中國貸款，中國使用后感覺性能良好，加之當時中國機車產能不足，于是追加訂購了一批。到上世紀80年代，京滬、京廣等鐵路干線的部分旅客列車擴大編組，由動力更強勁的國產一代知名火車頭東風4B型機車來牽引。羅馬尼亞出口中國的060DA改為調車機車，將棚式車體改為外走廊罩式車體，方便人員在機車上來回走動。中國將此款機車定名ND3，也就是第三款內燃、電傳動進口機車。時光荏苒，2004年羅馬尼亞從上海鐵路局回購了不少二手ND2型機車供國內使用。當年7月29日，不少鐵路迷還到碼頭送別裝上“安娜格列特”號輪船的ND2型機車。U1W大陸橋物流聯盟

中國ND4機車是從法國阿爾斯通及電氣牽引設備公司引進的AD48C型，ND5是從美國通用公司引進的C36-7型。列車方面，兩德統一前，中國曾在上世紀80年代分兩批從民主德國訂購24型列車，計372輛。這些配有空調的軟座、軟臥、餐車，在當年來看制造工藝精良，是綠皮車時代的高檔車廂，直至2005年還曾配屬到烏魯木齊鐵路局，重新涂裝擔當哈薩克斯坦-中國的“新東方快車”旅游列車之用。U1W大陸橋物流聯盟

曾經無奈中國設計英國造U1W大陸橋物流聯盟

“保持工具整潔。”在英國國家鐵路博物館內，一群中國留學生在一臺油漆刷得光可鑒人的蒸汽機車上，看到一塊白底紅字的鐵牌，紅字竟然是中文。看得出來，刷字者一筆一畫非常用心，大體上橫平豎直方方正正。只不過，“整”字的“正”寫成了“工”，“潔”的三點水變成了兩點水。U1W大陸橋物流聯盟

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圖說：陳列于英國國家鐵路博物館的KF1型機車。圖源：GJU1W大陸橋物流聯盟

“這是著名的KF1！”不覺有人喊出了聲。追根溯源，這是20世紀30年代中國的粵漢鐵路600型蒸汽機車，為準備抗戰供粵漢鐵路株洲至韶關段使用，由當時國民政府鐵道部路政司技正應尚才主持設計。因當時國內外沒有合適株洲至韶關段鐵路的車型，應尚才與英國顧問康德黎進行頭腦風暴，在設計600型機車時特地結合了當地路況等特點。值得一提的是，康德黎的父親1896年曾在倫敦營救過被清廷誘捕的孫中山先生。粵漢鐵路600型是中國人首次自行設計并監造的大型蒸汽機車，某種程度上具有劃時代的意義。而之所以應尚才先生要遠赴英倫，到位于英格蘭西北部牛頓勒維洛斯的沃爾岡機車廠監造此車，不僅因為這是英國老牌名廠，為英國本土以及印度、新西蘭等多地企業制造機車，更因為當時中國工業不發達，沒有任何一家工廠能完成600型機車的生產要求。U1W大陸橋物流聯盟

1936年1月起，共24臺600型蒸汽機車陸續運抵青島、上海和廣州，并在株韶段通車后集中運用于粵漢鐵路。沒過多久全面抗戰爆發，3臺還挺新的600型機車在鐵路工人撤退前被炸毀，以免落入日寇之手。中華人民共和國成立以后，幸存的21臺600型機車在戚墅堰工廠整修并對重要零部件進行技改后，投入滬寧線運營，并于上世紀50年代末統一改稱KF1型機車。其中，KF1-17號乘務組成為“周恩來號”機車第一代乘務組。U1W大陸橋物流聯盟

應尚才也有了發揮自身才能的更大空間——1956年參加籌建北京鐵道學院鐵道機械系，之后主持系務工作，參與制定中國鐵路機務技術標準。也就是在這年11月，在紀念孫中山先生誕辰90周年的紀念儀式上，看到中國煥然一新面貌的康德黎提出，希望能有一臺自己傾注過心血的600型蒸汽機車可以回到英國。但當時中國鐵路還需要這一型號的機車繼續服役，直到1981年，鐵道部批準將已退役的KF1-007號機車修復后贈予英國。1983年，這臺機車在英國國家鐵路博物館亮相。目前存世的KF1型機車一共兩臺，還有一臺在位于北京的中國鐵路博物館。U1W大陸橋物流聯盟

中歐班列進入重要增長期U1W大陸橋物流聯盟

如今提及中國與歐洲之間的鐵路交往，最令人熟知的無疑是中歐班列。自2011年3月首開以來，截至2024年5月底，中歐班列已累計開行9萬列，共計逾870萬標箱，總貨值逾3800億美元，總里程逾7億公里。特別是自2016年統一品牌后，中歐班列進入快速發展階段。2016年至2023年，中歐班列年開行數量由1702列增加到1.7萬多列，增長近10倍，年均增長39.5%。U1W大陸橋物流聯盟

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圖說：中歐班列開行數量連年增長。圖源：GJU1W大陸橋物流聯盟

業內人士認為，中歐班列當前再一次進入重要增長期，主要原因在于串聯起中國、中亞與歐洲之后，尋找到新的增長點。國家發改委本月發布消息稱，2024年5月中歐（亞）班列合計開行2733列，創單月運量歷史新高。U1W大陸橋物流聯盟

而中國鐵路裝備制造產業與歐洲的進一步聯動，也不自匈塞鐵路高速動車組出口開始。早在2011年，中國制造的氨氣罐車和液化氣罐車就出口法國貨車租賃公司，成為中國火車出口歐洲發達國家之始。之后，諸如2018年中國向德國鐵路出口完全按TSI技術規范生產的調車機車、向北馬其頓出口動車組等，使得中國與歐洲的鐵路行業進一步走近。隨著匈塞鐵路行駛上中國產高速動車組，中國與歐洲的鐵路緣必將繼續下去。U1W大陸橋物流聯盟

（來源：新民晚報）U1W大陸橋物流聯盟

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