“杜伊斯堡歡迎來自中國的企業(yè)”

“2023·新絲路物流論壇”日前在德國杜伊斯堡成功舉辦。在“一帶一路”倡議提出十周年的背景下，本次活動聚焦中歐班列可持續(xù)和中德物流業(yè)的綠色協同發(fā)展，旨在促進行業(yè)內企業(yè)間的交流與合作。GEV大陸橋物流聯盟

杜伊斯堡是歐洲最大的內陸港城市和國際化貿易物流中心。2014年3月，習近平主席親臨杜伊斯堡見證“渝新歐”班列抵港，對中歐班列及杜伊斯堡助推中德、中歐合作寄予厚望。幾年來，杜伊斯堡深度參與共建“一帶一路”，成為中歐班列在西歐地區(qū)線路最廣、班次最多、運量和貨值最大的節(jié)點。GEV大陸橋物流聯盟

出席論壇的中德兩國官員均在致辭中對此作出積極回應。杜伊斯堡市市長林克表示：“2014年以來，隨著共建‘一帶一路’倡議的推進以及習近平主席對我市的訪問，杜伊斯堡和中國之間的火車班次穩(wěn)步增長。”中國駐杜塞爾多夫總領事杜春國指出，中歐班列開創(chuàng)亞歐國際運輸新格局，搭建經貿合作新平臺，有力保障國際產業(yè)鏈供應鏈穩(wěn)定，為世界經濟發(fā)展注入新動力。中德合作造福兩國人民，良好勢頭值得珍惜。GEV大陸橋物流聯盟

中歐班列被譽為共建“一帶一路”倡議的標志性品牌和旗艦項目，經過十余年發(fā)展已經從量的快速提升，步入質的不斷優(yōu)化升級、朋友圈和影響力不斷擴展的新階段。剛剛從重慶訪問歸來的杜伊斯堡港口集團董事納恩豪斯說，習近平主席對杜伊斯堡港的訪問無疑是中歐班列發(fā)展最重要的里程碑。杜伊斯堡與中國之間開行的中歐班列從2014年最初的每周4班不斷增加。在2021年疫情期間，甚至創(chuàng)造了有史以來的最高紀錄，達到每周60班。由于當時空運、海運幾乎中斷，中歐班列發(fā)揮了重要作用。GEV大陸橋物流聯盟

近10年來，中歐班列已累計開行7.7萬列。2023年1月至7月，中歐班列開行10176列，發(fā)送110.4萬標箱，同比分別增長13%和27%。中國運往歐洲的貨物品類從最初的手機、電腦，拓展到包括汽車整車、機械設備、家具建材、服裝鞋帽、電子產品、防疫物資等53大類、5萬多種商品。歐洲運往中國的貨物品類從早期的木材、汽車及零配件等逐步拓展到機電產品、食品、醫(yī)療器械、酒類等。GEV大陸橋物流聯盟

納恩豪斯說，中歐班列運行一趟大約在12天至16天，與空運和海運相比更具競爭力。目前，中歐之間30%的貨運連接經過杜伊斯堡港。繼去年從中國向杜伊斯堡開行首列按時刻表發(fā)出的定期班列后，今年從杜伊斯堡也向中國發(fā)出首列定期班列，標志著中歐班列在為客戶服務方面又上新臺階。中歐班列過去以運送筆記本電腦等電子產品、口罩等小件貨物為主，現在由于德國處于能源轉型之中，從中國運輸電動汽車、光伏發(fā)電組件等大件的業(yè)務需求增大。預計未來對特殊物品，例如化學品的運輸需求也會增加。我們正在開發(fā)新的運輸項目，因此也準備擴建一個新的碼頭。GEV大陸橋物流聯盟

中鐵集裝箱運輸有限責任公司歐洲公司總經理張文認為，與空運和海運相比，鐵路運輸的二氧化碳排放量可分別減少95%、50%左右。中歐班列已替代約700多艘超巴拿馬型集裝箱船的運量，并減少了相應的碳排放。目前中歐班列產品和服務更加成熟可靠，班期、時效和服務更加穩(wěn)定高效。GEV大陸橋物流聯盟

“未來中歐班列增加開行條件完全可以滿足。”納恩豪斯解釋，杜伊斯堡作為歐洲乃至世界上最大的內河港口和物流樞紐，有1550公頃的物流中心，有220個足球場那么大，年貨運周轉量超過1億噸，每年吞吐量達400萬標準箱。杜伊斯堡港與鐵路接軌，每年有2萬艘船舶和25000列火車停靠港口。計劃擴建的集裝箱碼頭將使用太陽能和氫燃料作為能源，是世界上首個碳中和碼頭。它有8個內河船舶碼頭，與12條軌道交通連接，每年的運力增加約為100萬標準箱，并配有現代化的包裝中心和配送中心。GEV大陸橋物流聯盟

持同樣樂觀態(tài)度的還有林克。林克指出，今年是“一帶一路”倡議提出十周年，這是成功的十年。“杜伊斯堡是‘中國城’。這不僅體現在有大量的中國企業(yè)到來，也體現在杜伊斯堡快速發(fā)展的華人社區(qū)以及文化交流。我們的城市不僅作為投資地具有吸引力，而且還為投資者及其家人提供優(yōu)良的工作和生活條件。特別是在一個充滿危機的時代，建立新的橋梁、維護現有聯系并加強互聯互通非常重要。我想再次明確地說，杜伊斯堡歡迎來自中國的企業(yè)。”GEV大陸橋物流聯盟

（來源：光明日報）GEV大陸橋物流聯盟

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