盤點(diǎn)中歐班列沿線的政治局勢(shì)，火車還能往哪開？

在國(guó)內(nèi)歡度春節(jié)之際，中歐班列沿線卻并不太平。此起彼伏的爭(zhēng)端和動(dòng)亂，對(duì)中歐班列意味著什么呢？本文將盤點(diǎn)重要過境國(guó)當(dāng)前的局勢(shì)和可能的發(fā)展。olr大陸橋物流聯(lián)盟

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總的來說，中歐班列的主線和替代線路都或多或少受到地緣政治的影響。往北看，烏克蘭-俄羅斯危機(jī)在西方媒體和政客的鼓吹下愈演愈烈；立陶宛不得不遵循美國(guó)的制裁，與白俄羅斯割席。往南看，則正值中亞地區(qū)的多事之秋：哈薩克斯坦的動(dòng)亂雖然在外部力量的介入后被平息，但仍有余波；亞美尼亞和阿塞拜疆兵戎相向，使高加索地區(qū)的鐵路工程遲遲難以推進(jìn)。olr大陸橋物流聯(lián)盟

在盤點(diǎn)之前，先了解一下中歐班列各線路。主線（即北線）一般是指由新疆出境、途徑哈薩克斯坦和白俄羅斯、由波蘭入境歐盟的線路，該線承擔(dān)了大部分的貨量（2020年為79%，2021年為68%）；北部還有過境俄羅斯的替代線路（由滿洲里/二連浩特口岸出境或走短途海運(yùn)至俄遠(yuǎn)東港口，再橫跨西伯利亞鐵路至加里寧格勒），其中加里寧格勒線的貨量比重從4%增長(zhǎng)到13%；東線為過境烏克蘭的線路，獲得了不少大公司的投資；南線為土耳其主導(dǎo)的“中間走廊”，從新疆出境，途徑哈薩克斯坦，橫跨里海，通過土耳其連接?xùn)|歐和南歐國(guó)家。olr大陸橋物流聯(lián)盟

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中歐班列的主要線路olr大陸橋物流聯(lián)盟

烏克蘭與俄羅斯olr大陸橋物流聯(lián)盟

烏克蘭和俄羅斯的沖突從2014年的頓巴斯戰(zhàn)爭(zhēng)開始就一直存在，當(dāng)時(shí)的戰(zhàn)爭(zhēng)造成了烏克蘭嚴(yán)重的社會(huì)動(dòng)蕩，鐵路行業(yè)也一直對(duì)烏克蘭的穩(wěn)定性存疑。而當(dāng)前緊張局勢(shì)的導(dǎo)火索是：烏克蘭意欲加入北約，而俄羅斯不希望北約部隊(duì)駐扎在其邊境，也不希望北約向?yàn)蹩颂m提供額外的軍事裝備，因此在烏俄邊境部署軍隊(duì)作為回應(yīng)。olr大陸橋物流聯(lián)盟

盡管俄羅斯和烏克蘭相繼表示此次沖突并不會(huì)升級(jí)為戰(zhàn)爭(zhēng)，但西方媒體和政客似乎是帶著“鼓吹”的態(tài)度分析著沖突的走勢(shì)，有分析者預(yù)測(cè)，如果兩國(guó)真的短兵相接，美國(guó)將對(duì)俄羅斯實(shí)施經(jīng)濟(jì)制裁，歐盟也會(huì)緊隨其后。而俄羅斯可能會(huì)以切斷中國(guó)和歐洲之間的鐵路運(yùn)輸作為反擊。olr大陸橋物流聯(lián)盟

且不說戰(zhàn)爭(zhēng)真正爆發(fā)的可能性，歐洲人在西方輿論的引導(dǎo)下，對(duì)烏克蘭的局勢(shì)并不樂觀，這可能會(huì)影響鐵路運(yùn)營(yíng)商和貨主對(duì)線路的選擇。而就近而言，這樣的暗流涌動(dòng)已經(jīng)對(duì)鐵路貨運(yùn)造成了一定影響。公開支持俄羅斯的白俄羅斯，因允許俄羅斯軍隊(duì)過境其領(lǐng)土，而致使其鐵路系統(tǒng)遭受黑客攻擊，運(yùn)營(yíng)一度停止。盡管系統(tǒng)已經(jīng)恢復(fù)，但這一不穩(wěn)定因素對(duì)中歐班列的運(yùn)營(yíng)來說無疑是個(gè)定時(shí)炸彈。olr大陸橋物流聯(lián)盟

立陶宛與白俄羅斯olr大陸橋物流聯(lián)盟

立陶宛是加里寧格勒線的必經(jīng)之地，而由于中、立之間緊張的外交關(guān)系，去年年底，中國(guó)直達(dá)立陶宛的班列已停止運(yùn)營(yíng)，加里寧格勒線也不再經(jīng)停維爾紐斯，使得集裝箱的卸載已經(jīng)變得非常復(fù)雜。olr大陸橋物流聯(lián)盟

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中歐間途徑立陶宛的鐵路線olr大陸橋物流聯(lián)盟

此外，立陶宛和白俄羅斯的關(guān)系也在惡化。在去年8月，美國(guó)宣布制裁白俄羅斯鉀肥廠，該制裁于12月8日生效，至今仍在繼續(xù)。白俄羅斯國(guó)家鉀肥廠 (Belaruskali) 是世界上最大的鉀肥生產(chǎn)商和出口商之一，其產(chǎn)品主要在立陶宛的克佩爾港轉(zhuǎn)運(yùn)，該公司與立陶宛鐵路簽訂了長(zhǎng)期合同。而迫于政治壓力，立陶宛鐵路不得不終止合約，禁止白俄羅斯鉀肥過境其領(lǐng)土，這一限制也延伸到了石油產(chǎn)品。作為回?fù)簦锥砹_斯政府表示將禁止來自立陶宛的列車過境，并準(zhǔn)備更進(jìn)一步的嚴(yán)厲措施。受此禁令影響，立陶宛列車選擇轉(zhuǎn)道波蘭和烏克蘭。olr大陸橋物流聯(lián)盟

目前局勢(shì)的發(fā)展，為近些年替代線路中的黑馬——加里寧格勒線增加了一些不確定性，但或許在政治權(quán)利和經(jīng)濟(jì)考量的制衡下，市場(chǎng)會(huì)發(fā)展出一些新的線路。olr大陸橋物流聯(lián)盟

中亞地區(qū)olr大陸橋物流聯(lián)盟

首先說說中歐班列的首要過境國(guó)哈薩克斯坦，今年一月，該國(guó)爆發(fā)大規(guī)模暴力抗議，部分地區(qū)進(jìn)入緊急狀態(tài)，全國(guó)網(wǎng)絡(luò)被切斷。盡管哈鐵KTZ事后宣稱過境班列沒有受到影響，未來也會(huì)保證鐵路貨運(yùn)的順暢運(yùn)營(yíng)，但斷網(wǎng)的哈國(guó)像個(gè)讓人捉摸不透的黑盒，揪著業(yè)內(nèi)人的心。由于第三方（俄羅斯）的介入，動(dòng)亂在短時(shí)間內(nèi)被平息，但民眾的訴求并未得到真正的解決。近日，哈國(guó)的抗議又現(xiàn)小規(guī)模的余波。olr大陸橋物流聯(lián)盟

哈鐵為鐵運(yùn)打的保票或許是顆定心丸，但經(jīng)歷混亂后的哈薩克斯坦百?gòu)U待興，政府頻頻頒發(fā)新政，比如整頓中哈邊境的海關(guān)以充實(shí)國(guó)庫(kù)、限制部分進(jìn)口產(chǎn)品以扶持本土企業(yè)等，也在一定程度上影響著中歐班列的過境效率和貨運(yùn)需求。olr大陸橋物流聯(lián)盟

此外，中亞國(guó)家也是中歐班列南線（中間走廊）的重要組成部分。該線在橫跨里海后，通常走BTK鐵路（始于阿塞拜疆首都巴庫(kù)，經(jīng)由格魯吉亞首都第比利斯，到達(dá)土耳其東部的卡爾斯）前往土耳其。但從地圖不難看出，這并不是連接里海和土耳其或黑海的最短路徑。再加上該線采用了兩種軌距，即前蘇聯(lián)式的寬軌距和歐洲的標(biāo)準(zhǔn)軌距，兩種規(guī)格的鐵軌在格魯吉亞的阿哈爾卡拉奇交匯。在此需要更換車輪，因此十分耗時(shí)。olr大陸橋物流聯(lián)盟

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BTK鐵路，繞過了亞美尼亞olr大陸橋物流聯(lián)盟

然而，位于真正捷徑兩端的亞美尼亞和阿塞拜疆正戰(zhàn)火不斷。在俄羅斯、亞美尼亞和阿塞拜疆達(dá)成結(jié)束納戈?duì)栔Z-卡拉巴赫戰(zhàn)爭(zhēng)的三邊停火協(xié)議后，阿塞拜疆計(jì)劃開通經(jīng)其西部飛地納希切萬、連接亞美尼亞的鐵路線，該線可以同時(shí)連接伊朗和俄羅斯，能有效提高整個(gè)地區(qū)的連通性。但由于兩國(guó)爭(zhēng)端頻頻，這條線至今仍被擱置。這意味著中間走廊的未來發(fā)展在一定程度上缺乏靈活性，或許很難實(shí)現(xiàn)土耳其“將30%的中歐班列轉(zhuǎn)移到中間走廊“的雄心壯志。olr大陸橋物流聯(lián)盟

（來源：最鐵運(yùn)Railfreight）olr大陸橋物流聯(lián)盟

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