預(yù)計(jì)供應(yīng)鏈中斷將持續(xù)到2022年

德魯里集裝箱研究公司(Container Research)高級(jí)經(jīng)理西蒙.希尼(Simon Heaney)透露，該航運(yùn)咨詢(xún)公司已調(diào)降其對(duì)全球供應(yīng)鏈可能何時(shí)恢復(fù)正常的預(yù)測(cè)。C1t大陸橋物流聯(lián)盟

在近期的集裝箱市場(chǎng)展望網(wǎng)絡(luò)研討會(huì)上，他表示，德魯里最近預(yù)測(cè)，供應(yīng)鏈問(wèn)題將在2022年第二季度末得到緩解。但現(xiàn)在，該公司預(yù)計(jì)，這種中斷將持續(xù)到2022年。C1t大陸橋物流聯(lián)盟

這一觀點(diǎn)與其他分析師Sea-Intelligence的觀點(diǎn)類(lèi)似，后者本月早些時(shí)候表示，集裝箱航運(yùn)要到2022年底才會(huì)恢復(fù)正常。C1t大陸橋物流聯(lián)盟

Heaney說(shuō)，供應(yīng)鏈效率在最近幾周進(jìn)一步惡化，而且是在惡化，而不是在改善。由于市場(chǎng)處于未知領(lǐng)域，他承認(rèn)，該咨詢(xún)公司的調(diào)查結(jié)果“比我們通常認(rèn)為的更靠直覺(jué)”，并表示，沒(méi)有哪個(gè)行業(yè)對(duì)此負(fù)責(zé)。盡管航空公司正在接受一些監(jiān)管機(jī)構(gòu)的審查，但它們不是罪魁禍?zhǔn)祝M管它們是“幸運(yùn)的贏家”。C1t大陸橋物流聯(lián)盟

他指出，港口讓他們久等，導(dǎo)致他們的航行時(shí)間表完全混亂，這不是他們的錯(cuò)。也不是因?yàn)樗麄儾荒苁褂迷O(shè)備。港口和碼頭成為船舶的“停車(chē)場(chǎng)”也不是它們的錯(cuò)。C1t大陸橋物流聯(lián)盟

他宣稱(chēng):“新冠病毒剝奪了他們大部分有效周轉(zhuǎn)箱子的能力，然后讓他們移動(dòng)箱子，因?yàn)榭ㄜ?chē)更少了，沒(méi)有倉(cāng)儲(chǔ)空間。”C1t大陸橋物流聯(lián)盟

由于存在許多不確定性，該咨詢(xún)公司將其對(duì)世界港口吞吐量的估計(jì)從三個(gè)月前的10.1%下調(diào)至8.2%。這種調(diào)整是嚴(yán)重瓶頸和其他問(wèn)題的結(jié)果，比如中國(guó)的停電和迫在眉睫的能源危機(jī)。C1t大陸橋物流聯(lián)盟

第三季度的現(xiàn)貨價(jià)格遠(yuǎn)高于此前預(yù)期，預(yù)計(jì)2021年平均現(xiàn)貨和合同價(jià)格將增長(zhǎng)126%。但Heaney表示，現(xiàn)貨利率明年可能回落，但合約利率將進(jìn)一步上升。其結(jié)果是，到2022年，平均現(xiàn)貨和合同率的增幅將小得多，可能只有6%。C1t大陸橋物流聯(lián)盟

據(jù)Seatrade Maritime News最近報(bào)道，德魯里現(xiàn)在預(yù)測(cè)，集裝箱航運(yùn)公司2021年的息稅前利潤(rùn)將達(dá)到“令人流淚”的1500億美元，隨著合同費(fèi)率的提高，2022年的利潤(rùn)可能會(huì)略高一些。C1t大陸橋物流聯(lián)盟

相關(guān):2021年集裝箱航線的利潤(rùn)預(yù)計(jì)將達(dá)到“令人瞠目的”1500億美元C1t大陸橋物流聯(lián)盟

他預(yù)計(jì)，集裝箱市場(chǎng)明年全年都將供大于求，但從2023年起將出現(xiàn)大幅逆轉(zhuǎn)。他表示:“我們看到，最近出現(xiàn)了對(duì)新集裝箱船的訂單狂潮，導(dǎo)致市場(chǎng)出現(xiàn)產(chǎn)能過(guò)剩的風(fēng)險(xiǎn)。”C1t大陸橋物流聯(lián)盟

然而，運(yùn)營(yíng)商是否會(huì)對(duì)此感到擔(dān)憂(yōu)仍是一個(gè)懸而未決的問(wèn)題。“在經(jīng)歷了3年以前難以想象的利潤(rùn)之后，他們很可能不再敏感。”C1t大陸橋物流聯(lián)盟

（來(lái)源：物流巴巴）C1t大陸橋物流聯(lián)盟

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