最新報告：匈牙利在中歐班列上的野心，實現得如何？

隨著中歐班列在市場上越來越受歡迎，匈牙利表示希望從中分得一杯羹。如果一切按計劃進行，匈牙利將很快再次回歸到中歐貨運的版圖上。其東部的邊境地區現在以其落后的基礎設施而“臭名昭著”，但不久以后將徹底改頭換面，成為現代化場站的代名詞。e49大陸橋物流聯盟

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目前在Fényeslitke建造的東西門場站是其與烏克蘭邊境地區的一個旗艦項目。最快在明年4月，第一批列車將通過該場站。該場站將采用華為支持的5G技術實現全自動化，并配備“人們所能想到的所有最先進的設備”。e49大陸橋物流聯盟

雖然是一個私人投資的項目，但在上周于布達佩斯召開的多式聯運會議上，匈牙利外交和貿易部副部長Magyar Levente將這一建設工程稱為 “旗艦”項目。因為到目前為止，扎霍尼 (Záhony) 邊境口岸并沒有為匈牙利的交通樞紐地位起到什么作用。”它需要改頭換面，重振旗鼓”，Levente說。e49大陸橋物流聯盟

曾經是一個繁忙的邊境e49大陸橋物流聯盟

扎霍尼 (Záhony) 是匈牙利與烏克蘭的邊境點。它曾經是一個繁忙的邊境口岸，處理了大量鐵路運輸的貨物，但正如這位政治家所解釋的那樣，這一切在20世紀90年代匈牙利政治轉型后一去不復返。從那時起，這些設施就被忽視了。雖然途徑烏克蘭的歐亞路線一直受到關注，但更受歡迎的下一站是斯洛伐克，而不是同為鄰國的匈牙利。e49大陸橋物流聯盟

這讓匈牙利的鐵路貨運業感到沮喪，他們一直渴望挖掘匈牙利作為過境國的潛力。這種挫折感已經被一些人感受到了，例如東西門物流公司的首席執行官János Tálosi等投資者。但總的來說，似乎有一種新的意愿來 “重振 “這個地區。e49大陸橋物流聯盟

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東西門場站e49大陸橋物流聯盟

扎霍尼場站e49大陸橋物流聯盟

現有的扎霍尼場站正籌備一個現代化的項目。這一轉運場站的首席執行官Gubik László說：”我們需要更多現代化的設施，市場已經走在了我們前面”。除了設施之外，它還希望實現流程的數字化，并與當局合作，簡化海關手續。e49大陸橋物流聯盟

另外，這里還有很大的發展空間。該場站的年處理量為400萬噸，但目前它處理的貨物僅為210萬噸。隨著整個轉運區的重組，有望在扎霍尼地區建設一個工業園區，首席執行官解釋說。e49大陸橋物流聯盟

中歐班列門戶e49大陸橋物流聯盟

據Tálosi說，位于Fényeslitke的東西門場站和扎霍尼場站之間沒有太多的業務重疊。前者專注于集裝箱運輸，而后者則有很強的散貨屬性。他指出，扎霍尼場站已經運營多年，而東西門是一個因需求而產生的新興項目，因為 “顯然需要在歐洲和中國之間建立一條替代路線”。e49大陸橋物流聯盟

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東西門物流公司首席執行官János Tálosi在布達佩斯的多式聯運會議上e49大陸橋物流聯盟

一旦匈牙利的鐵路網絡得到升級，東西門的預期年處理量為100萬標準箱。其主要優勢之一是，它可以方便地使用雙軌距（寬軌和標準軌距）的軌道。場站的寬軌部分為Chop-Záhony-Komoró路線。普通軌距服務由Fényeslitke火車站直接提供，將在那里鋪設一條新鐵路線。e49大陸橋物流聯盟

需求真的存在嗎？e49大陸橋物流聯盟

從目前的發展來看，我們可以有把握地得出結論，國家和私人投資者重建邊境地區的想法是一致的。但最終成功與否，還是要看市場如何利用經烏克蘭和匈牙利的替代路線。e49大陸橋物流聯盟

目前，只有很小一部分中歐班列走的是途徑烏克蘭的南線。。在2021年的前9個月，途徑該路線的貨運量僅占總數的2%，在替代線路中，只有加里寧格勒表現較好，但最受歡迎的仍是過境馬拉舍維奇的主線。。e49大陸橋物流聯盟

但是，這2%的比重與前一年相比已經有所進步。László還說，過境運輸量正在增長，主要是因為來自中國的集裝箱運輸量快速增長。在2017年全年，該邊境一共處理了42個集裝箱，而今年到現在已經轉運了近4000個集裝箱。e49大陸橋物流聯盟

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烏克蘭的火車e49大陸橋物流聯盟

價格安排e49大陸橋物流聯盟

Tálosi承認，過境烏克蘭的路線仍有一些發展阻力，例如，該路線的成本相當高。但是，東西門目前正在就一些價格問題進行談判。”我們還將向烏克蘭提供他們需要的知識和技術”，他說。”但如果你指的是政治挑戰，這些并不存在。火車的運行沒有任何問題”。e49大陸橋物流聯盟

他自信地表示，用不了多久，這個場站就會迎來成千上萬的集裝箱。”而且這不僅僅是個愿景。該場站將在今年年底完成，這將使匈牙利重回中歐鐵路貨運版圖”。e49大陸橋物流聯盟

（來源：最鐵運Railfreight）e49大陸橋物流聯盟

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