波蘭的新物流中心能否解決中歐班列瓶頸問題？

此前最鐵運Railfreight報道，波蘭馬拉舍維奇地區將建設歐洲最大的物流中心，用于中歐班列貨物的換裝和轉運，運力將增加到原來的四倍。這一新的物流中心對行業來說意味著什么呢？為此我們采訪了一些業內專家。Mw8大陸橋物流聯盟

Mw8大陸橋物流聯盟

該項目已經得到了馬拉舍維奇所屬的盧布林省的批準，具體工程已經移交給PKP旗下的基礎設施管理公司Cargotor負責。據波蘭業界人士稱，這是一個好消息，因為馬拉舍維奇已經成為了中歐班列運輸走廊的主要瓶頸之一。”目前的運力已經無法滿足日益增長的需求”，波蘭基礎設施運輸公共部門的管理合伙人Bartosz Baca評論道。Mw8大陸橋物流聯盟

喘息的機會Mw8大陸橋物流聯盟

新的物流中心是對該地區現有設施的補充，因為這些設施無法處理日益增長的貨物。IFB多式聯運公司鐵運產品主管Milosz Witkowski：”這個中心將使目前正在運作的其他4個場站有一些喘息的機會”。”所有其他場站最初都不是為了處理鐵運集裝箱而建的。如果新物流中心建成了，這些場站就能結束每天與重裝作業的斗爭，終于可以休息了。當然這只是解決瓶頸中的一部分，但在我看來是最重要的”。Mw8大陸橋物流聯盟

Baca認為，僅僅是基礎設施的升級還不夠。”基礎設施的發展只能占到馬拉舍維奇成功的一部分。組織上的改進也是至關重要的。馬拉舍維奇的潛力是如此的巨大，我們不會在一夜之間失去它，但需要進行深思熟慮和明智的改革，使這個地方盡可能地運作，且支持所需的商業活動”，他評論道。Mw8大陸橋物流聯盟

更多的延誤？Mw8大陸橋物流聯盟

此外，受訪專家們普遍擔心，在升級之前，會有很長一段時間的施工以及隨之而來的延誤。該項目將于2022年開始，預計需要五到六年時間。”值得注意的是，根據計劃，新的物流中心將在2027/2028年啟動。而延誤對于這樣的大發展來說是很自然的。”Baca說：”在建設和發展階段確保運營效率絕非易事，這必將成為馬拉舍維奇在未來幾年的重要挑戰。Mw8大陸橋物流聯盟

此外，Witkowski指出，列車不僅僅是馬拉舍維奇面臨延誤。”在中歐班列沿途，環環相扣。中國邊境有擁堵，德國有罷工，波蘭有基礎設施的缺陷”。Mw8大陸橋物流聯盟

貨量轉移Mw8大陸橋物流聯盟

由于馬拉舍維奇當前的瓶頸問題，許多服務被轉移到其他邊境點甚至其他國家。Baca說：”馬拉舍維奇不是波蘭進入歐盟的唯一入口，波蘭邊境的其他項目也在計劃之中”。Mw8大陸橋物流聯盟

例如，近年來通過俄羅斯過境的貨量有所增加。”在過去兩年里，加里寧格勒地區處理的亞洲貨物量幾乎增加了兩倍。在Chernyakhovsk地區新啟用的場站，年處理量為45萬個標準箱，還有在Skandawa/Zheleznodorozhny邊境口岸的發展，只能證明俄羅斯的野心并沒有停止。在南部走廊上也有一些重要的發展。然而，在這場游戲中，馬拉舍維奇仍然是波蘭的王牌”。Mw8大陸橋物流聯盟

Mw8大陸橋物流聯盟

Witkowski對此表示贊同。從中國到歐洲的所有貨物中，至少有90%是通過這條通道進入的。然而，市場總是在尋找替代品。我們也應該記住，在施工期間，其他邊境口岸或像斯瓦科夫 (S?awków) /布萊尼沃 (Braniewo) /扎莫希奇 (Zamo??) 這些新興場站也會受益，也許這才是行業發展的正確推動力”。Mw8大陸橋物流聯盟

（來源：最鐵運Railfreight）Mw8大陸橋物流聯盟

版權與免責聲明：此稿件為引述消息報道，稿件版權歸原作者所有，Landbridge平臺不對本稿件內容真實性負責。如發現政治性、事實性、技術性差錯和版權方面的問題及不良信息，請及時與我們聯系，并提供稿件的【糾錯信息】。糾錯熱線：0518-85806682