船舶大型化的終點在哪里？

法國航運咨詢機構Alphaliner近日報道稱，DNV GL已批準滬東中華造船（集團）有限公司建造LNG動力的25,000 TEU集裝箱船。根據(jù)報告的船只尺寸，Alphaliner認為這艘集裝箱船的實際容量或接近26,000 TEU?？匆幌滤拇致栽O計圖形。kvm大陸橋物流聯(lián)盟

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據(jù)悉，這艘以LNG為動力的集裝箱船長432米、寬63.3米，最大容量26046TEU。kvm大陸橋物流聯(lián)盟

航運公司削減成本的壓力推動了集裝箱船的大型化kvm大陸橋物流聯(lián)盟

船舶不斷大型化的主要原因，毫無疑問是來自于經濟方面的壓力。kvm大陸橋物流聯(lián)盟

來自燃料方面的成本以及船公司之間的激烈競爭，倒逼航運公司盡最大能力降低成本，而集裝箱船大型化是降低成本的有效手段之一。kvm大陸橋物流聯(lián)盟

但是我們要思考一個問題，這種集裝船大型化發(fā)展的終點在哪里？港口配套基礎設施能跟上嗎？kvm大陸橋物流聯(lián)盟

事實是，這種集裝箱船大型化的運輸成本，將從海上轉移到陸地。航運公司通過經營更大的船舶來節(jié)省成本，而在陸地上，必須對港口基礎服務設施進行越來越多的投資。其中包括：kvm大陸橋物流聯(lián)盟

—更深的船舶進出航線和泊位kvm大陸橋物流聯(lián)盟

—更大的起重機kvm大陸橋物流聯(lián)盟

—較大的中間存儲區(qū)kvm大陸橋物流聯(lián)盟

—更強大的卡車、火車或內陸水運船海上到陸地的接駁運輸能力kvm大陸橋物流聯(lián)盟

對海上駕駛員的影響kvm大陸橋物流聯(lián)盟

超過20萬噸的重量，使得駕駛員對這個船舶巨人的處理和駕馭變得越來越困難，船舶暴露在風中的區(qū)域以及尺寸不斷增加，船舶的吃水深度也不斷增加，使得在現(xiàn)有港口航道的航行風險更高。kvm大陸橋物流聯(lián)盟

對港口運營商的影響kvm大陸橋物流聯(lián)盟

面對船舶的日益大型化，如上所述，需要港口對各種基礎服務和設施進行升級，如起重機、泊位大小及深度、航道深度、堆場容量等等，這些都是船舶大型化對港口提出的挑戰(zhàn)。kvm大陸橋物流聯(lián)盟

對船舶保險公司的影響kvm大陸橋物流聯(lián)盟

船舶大型化，船上的貨物也會隨之增多，這使得單船事故的成本風險增加，可能會造成高達三位數(shù)百萬美元的損失。更為重要的是，通常來說船舶越大，所需配備的船員人數(shù)也更多，這都增大了船舶出現(xiàn)事故后的生命風險。kvm大陸橋物流聯(lián)盟

船舶大型化必須有個終點？kvm大陸橋物流聯(lián)盟

不少業(yè)界人士對船舶尺寸未來的逐漸大型化持批判性的看法，尤其是在陸上成本上漲和安全風險日益增加的情況下，需要給船舶的大型化設一個限。kvm大陸橋物流聯(lián)盟

（來源：海事服務網(wǎng)）kvm大陸橋物流聯(lián)盟

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