中歐班列南通道：橫跨黑海的船只增至兩艘

阿塞拜疆國家鐵路旗下的ADY集裝箱公司在黑海運營的船只增加到兩艘。新增的船只將在格魯吉亞的巴統港和羅馬尼亞的康斯坦察港之間航行，目的是增加中間走廊/中歐班列南通道的運力。ChC大陸橋物流聯盟

ADY集裝箱公司與阿塞拜疆里海航運公司ASCO合作開通了這項班輪服務，每月將有6個班次。跨越黑海的海運段是中間走廊的重要支線之一。在康斯坦察港，貨物被重新裝上火車，繼續前往歐洲各地。ChC大陸橋物流聯盟

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擴大物流范圍ChC大陸橋物流聯盟

作為阿塞拜疆公司，ADY集裝箱公司的核心業務是該國境內的鐵路服務，但該公司最近擴大了其物流活動的范圍，以回應市場對過境阿塞拜疆的海鐵聯運線路日益增長的興趣。5月24日，它開始運營第一艘從格魯吉亞波季港到康斯坦察的支線船。它在當時就提到，如果有需求，它將增加更多的船只。ChC大陸橋物流聯盟

相比當時，運輸需求顯然已經有所增加。盡管這條線路的運輸時間相對較長（40天），但它的市場吸引力越來越高。ADY集裝箱公司也談到了康斯坦察港的擁擠情況。雖然擁堵的主要原因是羅馬尼亞不盡人意的鐵路基礎設施，但業內人士表示，更多橫跨黑海的船只將有助于緩解擁堵。增加第二艘船是朝著正確的方向邁出的一步，或者如ADY集裝箱公司所說。"這將確保供應鏈的完整性"。ChC大陸橋物流聯盟

轉向中間走廊ChC大陸橋物流聯盟

自從烏克蘭戰爭以來，部分托運人擔心制裁或出于道德原因，拒絕使用過境俄羅斯的路線。其中一部分貨物被轉移到了中間走廊。然而中間走廊的運力有限，只能處理總運輸量的很小一小部分，但相比起海運，貨物許多托運人更有動力去嘗試這個鐵運走廊。ChC大陸橋物流聯盟

對于這條走廊而言，橫跨里海段是不可避免的，但之后從阿塞拜疆出發的路段，則有幾種不同的選擇。除了再次使用船只橫跨黑海（以羅馬尼亞的康斯坦察、保加利亞的瓦爾納港為貨物進入歐盟的門戶）以外，還可以過境土耳其繼續走鐵路，這條陸路線能夠縮短運輸距離，只是中途會涉及換軌，沿途的基礎設施也同樣并不完備。ChC大陸橋物流聯盟

新增的黑海船只將在從巴統港和康斯坦察港之間往返運營，每月有6個班次。這一名為中間走廊的海鐵聯運線路在一定程度上確保了在當前復雜形勢下供應鏈的完整性，并為中國和歐洲之間的貨運提供了一個替代物流方案。ChC大陸橋物流聯盟

（來源：railfreight.cn）ChC大陸橋物流聯盟

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