二連浩特口岸：中蒙俄鐵軌不一樣寬，火車怎么開過去的？

隨著“一帶一路”建設的逐步深入，中、蒙兩國間經貿合作、人文交流日益頻繁，國際聯運旅客列車也成為連通中、蒙兩國的橋梁紐帶，而二連浩特口岸是中國通往蒙古國的唯一鐵路口岸。xhP大陸橋物流聯盟

那么問題來了，中蒙俄鐵軌不一樣寬，火車怎么開過去的？xhP大陸橋物流聯盟

換輪通行xhP大陸橋物流聯盟

原來由于軌距的不同，我國的軌距是1435毫米，蒙古國鋼軌軌距是1520毫米，相差85毫米。列車需要在二連浩特國際換輪庫，更換“底盤”才能出入境。xhP大陸橋物流聯盟

目前使用最廣泛的軌距為1435毫米，稱為標準軌，在世界上使用頻率最高，可以滿足當前基本所有運載重量的列車，主要使用國家在西歐、北美、北非和中國。xhP大陸橋物流聯盟

窄軌一般為1067毫米，鋪設成本小、機車牽引力小，主要用于長期運載礦資源的專用線路或是一些人員不太密集的車站。xhP大陸橋物流聯盟

比如說我國云南米軌，就是使用窄軌鐵道道口，還有日本、印尼、非洲、中美洲的一些國家也是主要使用窄軌。xhP大陸橋物流聯盟

寬軌一般大于1435毫米，列車的穩定性強，車廂也更加寬敞，主要用于運送大型貨物。xhP大陸橋物流聯盟

像愛爾蘭、阿根廷、西班牙、烏克蘭、澳大利亞、巴基斯坦、斯里蘭卡使用的就是寬軌，而俄羅斯的寬軌更是達到1524毫米。xhP大陸橋物流聯盟

坐火車去莫斯科xhP大陸橋物流聯盟

1955年，集（寧）二（連浩特）鐵路線建成，成為聯接烏蘭巴托乃至莫斯科的國際聯運干線，起初集二線與蒙古國鐵路軌道一樣，都是1520毫米的寬軌，而我國其他鐵路軌道是1435毫米的準軌。xhP大陸橋物流聯盟

出入境的國際聯運旅客列車，都要在集寧更換車輛轉向架，實現寬、準軌的對接，集寧國際換輪廠應運而生。xhP大陸橋物流聯盟

1965年，我國將集二線寬軌撥為準軌，換輪廠也隨之由集寧搬到了二連浩特。xhP大陸橋物流聯盟

第一代換輪人在荒蕪的野地里搭建起了沒有圍墻和屋頂的簡易換輪廠，16臺25t架車機，一臺10t天車，是當時換輪廠全部的“家當”。xhP大陸橋物流聯盟

1967年，換輪廠得到修葺，由此變成換輪庫，結束了車輛換輪露天作業歷史，也大幅改善了換輪人生產和生活環境。xhP大陸橋物流聯盟

改革開放以后，中蒙俄三國間經貿合作、人文交流日益頻繁，為滿足旅客出行需求。K3/4次車輛編組數量有所增長，同時又相繼加開了北京—烏蘭巴托的K23/24次、呼和浩特—烏蘭巴托的4653/4654次、烏蘭巴托—呼和浩特的681/682次列車，xhP大陸橋物流聯盟

幾趟國際客車的相繼開行，也讓換輪庫換裝任務倍增，原有庫內設施漸漸難以滿足列車換裝需求。xhP大陸橋物流聯盟

1986年，國際換輪庫進行了改造，庫內換輪臺位增加至12個，增加設備工裝12臺（套），可同時對整列車輛進行換裝作業時間壓縮近半小時。xhP大陸橋物流聯盟

隨著國家科學技術發展，和鐵路裝備的不斷升級，越來越多的高科技設備投入到換輪一線。xhP大陸橋物流聯盟

1996年，國際換輪庫作業過程實現了機械化、自動化。xhP大陸橋物流聯盟

2000年，新建轉向架檢修庫，引進寬、準軌牽引車2臺，增設存輪線4條。xhP大陸橋物流聯盟

2015年，國際換輪庫改造升級，一次可換輪18輛，極大地提高了換輪效率。xhP大陸橋物流聯盟

今年以來，中歐班列完成了一批鐵路口岸及后方鐵路通道補短板項目。二連浩特鐵路口岸寬準軌接發列車線路增加至30條。xhP大陸橋物流聯盟

火車拉著汽車跑xhP大陸橋物流聯盟

2020年4月13日，250臺商品汽車“坐著專列”出口蒙古國首都烏蘭巴托。xhP大陸橋物流聯盟

一直以來，國際貨運列車需要在鐵路口岸辦理裝卸作業，將貨物換裝到符合目的地國家軌距標準的列車上再通過國境。xhP大陸橋物流聯盟

中國鐵路貨車駛入二連浩特鐵路國際貨車換輪庫，通過更換列車轉向架和車鉤連接裝置，首次以“只換輪、不換裝、不解編”的方式實現專列出境運輸，標志著中國鐵路貨車從技術上完全實現了與鄰國鐵路的無縫銜接。xhP大陸橋物流聯盟

占地1.5萬平方米的二連浩特鐵路國際貨車換輪庫，可以同時滿足26輛汽車專用運輸車同時更換“底盤”。鐵路工作人員利用架車機將貨車車廂平穩抬起，把符合蒙古國鐵路軌距標準的寬軌轉向架推到車下，再將車廂緩緩落下，完成車輛走行裝置和制動系統的連接，便可避免汽車“一卸一裝”的復雜程序，更換一列編組25輛的汽車運輸專列只需要16小時。xhP大陸橋物流聯盟

輕關易道，相通共進。今天，中國與共建“一帶一路”國家攜手，加強政策、規則的“軟聯通”，共同鋪就繁榮互惠的經貿“高速路”。xhP大陸橋物流聯盟

（來源：草原全媒）xhP大陸橋物流聯盟

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