中歐班列近期開行的新線路，哪條最有戲？

近日，各班列城市開通了不少新線路，有些還連接到了全新的海外站點。開通新線路并不是件稀罕事，一方面新絲綢之路上的新樞紐興起，意味著更多的連接可能性，另一方面，境外的多數場站建設之初都是為本國貨運所用，其設施不足以處理歐亞間日益激增的貨物，因而需要更多的站點來分流。fPB大陸橋物流聯盟

但我們也觀察到，新線路的“生命周期”有長有短。有的開行頻率越來越高，成了城市的“金字招牌”，也不乏一些線路由于種種原因，沒有實現常態化運營，它們的動態停留在了“首發新聞”。今天我們就借著慶祝新線路開行的機會，做個匿名投票吧！看看一下這些近期開通的線路里，哪個能被同行們寄予更多的厚望。歡迎中歐班列新秀們登場！fPB大陸橋物流聯盟

廣州-烏克蘭fPB大陸橋物流聯盟

5月30日，“廣州–烏克蘭”中歐班列從廣州白云大朗鐵路貨運站啟程，由二連浩特出境，途徑蒙古、俄羅斯，預計在25天后抵達黑海沿岸的最大的港口城市敖德薩 (Odessa)。這趟班列滿載100個標準集裝箱的割草機、電飯鍋、茶葉等貨品，是華南地區與烏克蘭的首個連接，也是首趟開往敖德薩的中歐班列。（資料來源：央視新聞）fPB大陸橋物流聯盟

近年來，市場上對烏克蘭作為新絲綢之路樞紐的呼聲越來越高。中國是烏克蘭的最大貿易伙伴，中烏間雙邊貿易規模不斷擴大，今年第一季度更是增長了51.1%，貿易貨物主要以農產品為主。以這趟班列運輸的茶葉為例，烏克蘭居民對茶葉需求量很大，但由于氣候條件限制，茶葉供給多依靠進口，這條新線無疑為中烏間的經貿合作打開了新的物流通道；fPB大陸橋物流聯盟

此外，華南地區和烏克蘭都是歐亞大陸橋上的后起之秀，并且似乎都卯足了勁發展。廣州依靠海港優勢，大力發展海鐵聯運連接東盟國家的同時，還將版圖擴展到了中亞。而烏克蘭政府致力于完善鐵路基礎設施，以處理更多的中歐、中烏間貨物，其第一海港敖德薩港也與歐洲各國有著頻繁的海陸空連接。fPB大陸橋物流聯盟

武漢-英國倫敦9810fPB大陸橋物流聯盟

武漢-英國倫敦線早在2018年就已開通，而近日（5月27日），這一班列首次應用了跨境電商新模式–9810監管模式，搭載湖北本地的電商貨物駛往德國，而后貨物將被轉運至英國倫敦的亞馬遜國際電商倉庫，作為待售產品儲存，預計時效20天左右。武漢跨境電商服務資源中心負責人張建波表示，這一模式將使中間的物流成本節省將近一半。fPB大陸橋物流聯盟

海關代碼為“9810”的監管模式簡稱”“跨境電商出口海外倉”，即指境內企業將出口貨物通過跨境物流送達海外倉，貨物通過跨境電商平臺實現交易后，再從海外倉送達消費者。（其他模式詳見歷史文章：合肥-諾伊斯線將開通跨境電商9610業務 說說這一模式）fPB大陸橋物流聯盟

西班牙-合肥fPB大陸橋物流聯盟

5月31日，首列從西班牙馬德里開往合肥的班列啟程，途徑法國、德國、波蘭、俄羅斯、哈薩克斯坦，預計20天左右到達終點站合肥北站物流基地。這是合肥中歐班列目前開辟的歐洲最遠線路，總路程為12445公里。fPB大陸橋物流聯盟

疫情期間，中歐班列東西向貨量不平衡加劇，而這趟在遙遠的南歐啟程的東向班列無疑是一件喜事。據業內知情人士介紹，回程班列減少是境內外雙重原因造成的。一方面，今年上半年歐洲大部分國家仍處于半封鎖的狀態，多數工廠停工停產，導致中歐班列回程貨源不充裕，在歐洲攬貨存在一定困難。另一方面，在中國邊境口岸，處于疫情防控的需要，消殺工作在一定程度上限制了回程班列的開行。fPB大陸橋物流聯盟

西安-美國fPB大陸橋物流聯盟

據德鐵信可 (DB schenker) 發布的消息，昨天（6月2日），其與西安國際陸港集團多式聯運公司合作開發的“中美間大陸橋”海鐵聯運產品，正式完成了首次試運營，往后將每周發運。列車從西安出發，在德國不來梅港換成船只，繼續前往美國東海岸的休斯頓及查爾斯頓港。這項服務創造性地將中歐班列與北美市場連接起來。據悉，這一海鐵聯運方案采用“全程集裝箱化”，中途無需換箱，最大程度保障了運輸時效和貨物安全。fPB大陸橋物流聯盟

挪威其實也有類似的連接新絲綢之路和北美的想法。該國最北端、也是唯一一個連接大西洋的港口納爾維克港，希望能依托其鐵路和海運網絡，向東通過芬蘭的科沃拉連接到中歐班列（西安），向西以海運的方式開拓北美市場。西安-不來梅-美國這一線路可以說是向市場傳遞了一個積極的信號，中歐班列的潛力不至于歐亞大陸。fPB大陸橋物流聯盟

在以上四條有趣的新線路中，哪一條更有發展前景呢？fPB大陸橋物流聯盟

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