加里寧格勒——能否成為中歐班列的下一個馬拉？

引言：俄羅斯飛地加里寧格勒正成為中歐班列的熱門替代過境點。2019年11月，西安始發(fā)經加里寧格勒至漢堡的集裝箱列車抵達加里寧格勒州，來自中國的貨物僅用10天就到達加里寧格勒并裝上波羅的斯克的鐵路輪渡，整體時間縮短近30%。隨后，鄭州、重慶也紛紛“示愛”加里寧格勒，開啟了新線路、新聯運，加里寧格勒開始逐漸成為新絲綢之路的重要樞紐。9v8大陸橋物流聯盟

同樣，成都也與加里寧格勒保持著密切的聯系。在2021年伊始，成都市市人大代表、青白江區(qū)委書記池勇表示發(fā)揮成都鐵路港大港區(qū)核心引擎作用需要加快拓展開放通道，其中重點加快拓展成都經加里寧格勒至漢堡的路線。9v8大陸橋物流聯盟

加里寧格勒在哪9v8大陸橋物流聯盟

加里寧格勒州是俄羅斯的一個行政區(qū)，也是俄羅斯的飛地。它西臨波羅的海，與波蘭和立陶宛接壤，南距波蘭首都華沙400千米，到柏林、哥本哈根、斯德哥爾摩的距離均在600公里左右。加里寧格勒既有海港也有鐵路，具備良好的區(qū)位、交通優(yōu)勢。9v8大陸橋物流聯盟

9v8大陸橋物流聯盟

圖1：加里寧格勒區(qū)位及交通情況9v8大陸橋物流聯盟

優(yōu)勢在哪9v8大陸橋物流聯盟

9v8大陸橋物流聯盟

圖2:加里寧格勒的優(yōu)勢9v8大陸橋物流聯盟

概括來說，加里寧格勒的優(yōu)勢或者說其備受中歐班列青睞的原因可以概括為三個方面：9v8大陸橋物流聯盟

1. 時間成本低9v8大陸橋物流聯盟

時間成本低主要體現在運輸時間少、通關便利及北歐國家鐵海聯運換軌次數少。首先從加里寧格勒到中國鐵路運輸路程短，運輸時間僅為10-12天，其次，加里寧格勒通關便利，海港通關時間僅為3小時。9v8大陸橋物流聯盟

另外，由于加里寧格勒州是俄羅斯飛地，因此州內鐵路（除與波蘭接壤部分是標準軌外）基本為寬軌，若采取鐵海聯運從成都到丹麥，則實際上只需要在阿拉山口換軌一次，到達加里寧格勒后海運即可，且海運時間不超過半天。此路線相比先鐵路到達歐洲中部再公路到丹麥的方式，減少了一次換軌和公路運輸，時間大大縮短。9v8大陸橋物流聯盟

9v8大陸橋物流聯盟

圖3:加里寧格勒至中國運輸時間短9v8大陸橋物流聯盟

2. 輻射范圍廣9v8大陸橋物流聯盟

加里寧格勒既有海港又有鐵路的優(yōu)勢，使得其可以輻射歐洲所有區(qū)域，通過海運、駁船可以連接北歐、中歐；借助鐵路可以直接連入歐洲中西部、南部，是國際多式聯運的重要物流節(jié)點。9v8大陸橋物流聯盟

加里寧格勒有兩大鐵路貨場（Chernyakhovsk站和Dzerzhinskaya-Novaya站），通過鐵路可以抵達波蘭、德國、捷克、奧地利等國家。另外，借助海港可以駁船、海運到達芬蘭、瑞典、荷蘭等國家。9v8大陸橋物流聯盟

9v8大陸橋物流聯盟

圖4:加里寧格勒至歐洲主要國家鐵路路線圖9v8大陸橋物流聯盟

9v8大陸橋物流聯盟

圖5:加里寧格勒至歐洲主要國家海運或駁船路線圖9v8大陸橋物流聯盟

3. 物流成本低9v8大陸橋物流聯盟

由于時間、運輸距離短，加之多式聯運轉換能力強，歐洲經加里寧格勒再到中國的物流成本整體較低，尤其是借助鐵海聯運，北歐國家經過加里寧格勒到中國路線，物流成本相較公鐵聯運方式大幅降低。9v8大陸橋物流聯盟

以丹麥到成都進口貨物為例，以從丹麥駁船到加里寧格勒港再鐵路運輸到成都，門到門時間約為21天、3.3萬元/柜，相較于先公路運輸到蒂爾堡站或漢堡站再鐵路運輸到成都，時間及費用至少減少10%（因未考慮加里寧格勒到成都鐵路運費補貼部分）。9v8大陸橋物流聯盟

9v8大陸橋物流聯盟

圖6:丹麥至成都進口凍貨運輸不同路線時間、成本、優(yōu)勢、劣勢對比圖9v8大陸橋物流聯盟

說明：已有線路（A、B、C）鐵路段價格數據已考慮補貼，時間為2020年8月，線路D暫未考慮補貼。9v8大陸橋物流聯盟

能否成為下一個馬拉9v8大陸橋物流聯盟

隨著“一帶一路”倡議深入推進，各個城市紛紛開行班列，馬拉的擁堵問題逐漸凸顯，加里寧格勒開始逐漸成為中歐班列尋找的下一個“馬拉”。那么加里寧格勒到底能否成為下一個馬拉？9v8大陸橋物流聯盟

加里寧格勒具備成為下一個馬拉的優(yōu)勢條件，但是短時間內仍不能替代馬拉在中歐班列的地位。9v8大陸橋物流聯盟

主要原因有兩方面，一是由于馬拉本身作為中轉樞紐的優(yōu)勢及成熟性，詳細內容中智將在《擁堵中的馬拉舍維奇將何去何從》中詳細解讀；二是由于加里寧格勒仍有一些需要提升或解決的問題：9v8大陸橋物流聯盟

1. 鐵海聯運下鐵路、海運集裝箱的提用、歸還及統(tǒng)一問題9v8大陸橋物流聯盟

加里寧格勒最大的優(yōu)勢其實是通過海鐵聯運實現的，然而目前阻礙他成為中轉樞紐的也正是因為海鐵聯運。9v8大陸橋物流聯盟

歸根結底是目前海運集裝箱直接上鐵路的操作性不強，實際全程運輸中多使用鐵路集裝箱或兩種集裝箱，使時間和成本增加的風險性提升，最終導致鐵海聯運優(yōu)勢不大。9v8大陸橋物流聯盟

對于北歐國家將貨物運輸到中國的最好方式是全程只使用海運集裝箱，通過駁船然后鐵路運輸到中國，因為海運集裝箱相比鐵路集裝箱成本低，提箱、還箱便利且箱源充足。9v8大陸橋物流聯盟

但實際操作中，由于運單不統(tǒng)一、兩種箱子不同等問題，海運集裝箱不能直接上鐵路，因此換箱或改為全程使用鐵路集裝箱是常態(tài)操作。9v8大陸橋物流聯盟

但使用兩種箱子時間、費用都會增加，而全程使用鐵路集裝箱就需要解決提還箱問題（中歐班列在歐洲提還箱點不多且需要支付調箱費用）。9v8大陸橋物流聯盟

2. 需要強化轉運、鐵路功能9v8大陸橋物流聯盟

加里寧格勒若想成為像馬拉一樣的中轉樞紐，必須要有強大的鐵路物流功能、轉運功能。9v8大陸橋物流聯盟

2018年加里寧格勒集裝箱到發(fā)量為15萬集裝箱，預計到2024年要超過100萬，因此需要加強現有場站、物流基礎設施建設，提升操作規(guī)范。9v8大陸橋物流聯盟

3. 需要增加海運、駁船開行密集度9v8大陸橋物流聯盟

目前從北歐到加里寧格勒主要是駁船，但是駁船運力不足，未來若貨物中轉量加大，應該充分借助國際大型船公司。9v8大陸橋物流聯盟

目前現有船公司路線基本都是經停加里寧格勒，因此航線不密集、班期不多，不是“點對點”形式導致等待時間過長或運費過高。9v8大陸橋物流聯盟

因此若加里寧格勒要做強海鐵聯運則需要在海運線路、海港運輸、轉運便利性方面要做出一定提升和完善。9v8大陸橋物流聯盟

（來源：最鐵運）9v8大陸橋物流聯盟

版權與免責聲明：此稿件為引述消息報道，稿件版權歸原作者所有，Landbridge平臺不對本稿件內容真實性負責。如發(fā)現政治性、事實性、技術性差錯和版權方面的問題及不良信息，請及時與我們聯系，并提供稿件的【糾錯信息】。糾錯熱線：0518-85806682