中歐班列的備選中轉站，斯洛伐克必須擁有姓名！

2021-05-12 09:22:27
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尋找優質的替代路線是中歐班列這些年來專注于攻克的難題之一。中歐班列市場日益火爆，而傳統的馬拉舍維奇線又因運力有限而不堪重負，越來越多的新秀涌現。一面是途經俄羅斯飛地加里寧格勒的海鐵聯運服務備受關注，一面是烏克蘭、匈牙利、土耳其等新興“中歐門戶”的聲名鵲起，而同樣是在中歐交界處，彈丸小國斯洛伐克（Slovakia) 正憑借著它得天獨厚的地理位置暗自發力，迎接著新絲綢之路上來往的列車，并表示希望在未來處理50%的中歐鐵路貨運。今天，就來看看這個中歐國家的鐵運實力吧。SB3大陸橋物流聯盟

要說斯洛伐克處在歐洲交通的心臟地帶，似乎一點也不為過。它西北臨捷克，北接波蘭，東鄰烏克蘭，南連匈牙利，西北部又與奧地利接壤。這個國土面積不及中國單個省份大小的國家，卻有著5個鄰國，可以想見其地理區位上的四通八達。就中歐交通而言，斯洛伐克“身兼數職”，是三條重要貨運走廊的內陸樞紐，這些走廊分別為：跨西伯利亞走廊（中國東北-俄羅斯-歐洲）、哈薩克走廊（新疆-哈薩克斯坦-斯洛伐克）和跨里海運輸走廊（中國-格魯吉亞-阿塞拜疆-斯洛伐克）。SB3大陸橋物流聯盟

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斯洛伐克和中歐班列SB3大陸橋物流聯盟

斯洛伐克作為中歐班列的重要轉運站并不是一件新鮮事。早在2017年底，大連港—斯洛伐克集裝箱班列就開啟了首趟旅程，列車途經俄羅斯、烏克蘭后，從多布拉入境，最終抵達斯洛伐克的西部樞紐布拉迪斯拉發 (Bratislava) 。2019年，捷克物流商Metrans開行了西安到斯洛伐克南部城市多瑙斯特雷達 (Dunajska Streda) 的班列，并在之后實現了常態化運營。SB3大陸橋物流聯盟

從中國到斯洛伐克的班列時效性為11天左右，而從這個歐洲門戶出發，貨物可以在三天內被分撥到捷克、奧地利、匈牙利和德國等地。而一旦烏克蘭在日后加入歐洲海關NCTS系統，時效性將隨著高效的過境手續而更具競爭力。斯洛伐克的財政副部長Dana Meager曾對中國日報表示，他們期望能將運輸時間控制在8天。SB3大陸橋物流聯盟

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寬軌-標準軌SB3大陸橋物流聯盟

斯洛伐克對于其在新絲綢之路上的樞紐地位可謂野心勃勃，因而少不了對鐵路基礎設施的投資，尤其是在提高寬軌到標準軌的轉運能力上。目前在烏克蘭/斯洛伐克邊境有兩條寬軌軌道：一條是烏日霍羅德（Uzhhorod，烏） — 科希策 (Ko?ice，斯）線，簡稱烏科鐵路，建設之初是為了將烏克蘭的鐵礦石運送至斯洛伐克的鋼鐵廠，斯政府正在對其中部分路段進行現代化改造。另一是喬普（?op，烏） — 多布拉(Dobrá，斯）線，目前已開行的中歐班列多在多布拉場站完成換軌工作，而該場站的擴建工作也在進行中。SB3大陸橋物流聯盟

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烏日霍羅德 (Uzhhorod，烏) — 科希策 (Ko?ice，斯) 線，烏科鐵路。圖片來自：維基百科SB3大陸橋物流聯盟

斯洛伐克政府在一次發言中指出，該國有足夠的運力來處理中歐之間往來的列車（每天最多25列完整列車），目前約有大約90%的備用轉運力，并表示希望在未來處理50%的中歐鐵運貨物。此外斯政府還與俄羅斯、烏克蘭和哈薩克斯坦等國家展開密切合作，以提高通關效率和對在運貨物的追蹤能力。SB3大陸橋物流聯盟

除了提升鐵路運輸實力以外，斯洛伐克還將重心放在了發展多式聯運上。別看是個被“團團包圍”的內陸小國，它和著名的斯洛文尼亞科佩爾港 (Koper，地中海沿岸）和德國漢堡港等都有頻繁的貨運往來。比如就科佩爾港而言，目前其與斯洛伐克有七條鐵路連接：三條連接到布拉迪斯拉發，三條連接到西北部的日利納（?ilina)，一條連接到多瑙斯特雷達（這條線頻次高達每周14班）。大多數服務是由捷克物流公司Metrans或Adria Kombi與鐵路貨運運營商合作提供的。SB3大陸橋物流聯盟

汽車與電子工業SB3大陸橋物流聯盟

斯洛伐克憑借其出口導向型制造業的蓬勃發展，是歐元區增長最快的經濟體之一。在其經濟發展的主要推手中，汽車工業是重中之重。一直以來，斯洛伐克都是全球最大的汽車制造商，大家熟知的大眾汽車、標致雪鐵龍、起亞、捷豹路虎等都在該國設立了大型生產基地，這一國民支柱性產業占了工業總產值的近一半（43%），其中35%用于出口。SB3大陸橋物流聯盟

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