歐洲港口空箱堆積，當地出口商卻仍面臨缺箱問題

事實證明，對于歐洲港口樞紐來說，蘇伊士運河事件比預期的影響要小。盡管如此，集裝箱進出口的不平衡仍在繼續，這給托運人帶來許多問題。Container xChange進行的一項調查顯示，歐洲的主要港口，如鹿特丹、安特衛普和漢堡，接收的集裝箱遠遠多于運走的。MzY大陸橋物流聯盟

MzY大陸橋物流聯盟

根據Container xChange的首席執行官兼創始人Johannes Schlingmeier的說法，蘇伊士運河的封鎖只是讓情況比以前更糟。然而，這并不是造成集裝箱碼頭擁堵的唯一原因。相反，這種情況是自2021年初以來持續的集裝箱不平衡造成的。”歐洲的頂級集裝箱碼頭一直在經歷擁堵，在2021年的大部分時間里，進港的箱子都超過了出港的箱子，”他說。MzY大陸橋物流聯盟

令人擔憂的指標MzY大陸橋物流聯盟

集裝箱xChange使用集裝箱可用性指數（CAx）來衡量進出碼頭的集裝箱的動態情況。具體來說，0,5是集裝箱運輸的平衡點。因此，如果一個港口的指數低于0.5，它接收的集裝箱就多于發出的。反之，則是多進少出。MzY大陸橋物流聯盟

MzY大陸橋物流聯盟

20英尺干貨集裝箱的可用性指數。2021年安特衛普港、鹿特丹港和漢堡港的干貨集裝箱可用性指數。費利克斯托港也一直在面臨著同樣的問題。來源：Container xChangeMzY大陸橋物流聯盟

鹿特丹、漢堡和安特衛普的指數遠遠超過了極限。2021年第17周，漢堡的指數是0.93，安特衛普是0.9，鹿特丹是0.83。可以理解的是，這三個港口都必須處理嚴重的擁堵和解決大量空集裝箱的回程問題。MzY大陸橋物流聯盟

出口商的掙扎MzY大陸橋物流聯盟

這種情況對歐洲出口商來說也非常不利，他們爭相為自己的貨物尋找集裝箱。”我們從我們的集裝箱租賃和交易商那里聽到的是，他們發現，在整個歐洲向承運人預訂出口集裝箱越來越困難。似乎航運公司正在優先考慮運載空箱，以盡快將箱子運回中國，”Schlingmeier強調說。MzY大陸橋物流聯盟

版權與免責聲明：此稿件為引述消息報道，稿件版權歸原作者所有，Landbridge平臺不對本稿件內容真實性負責。如發現政治性、事實性、技術性差錯和版權方面的問題及不良信息，請及時與我們聯系，并提供稿件的【糾錯信息】。糾錯熱線：0518-85806682