中歐班列歐洲段的運價里包括什么？有降價空間嗎？

中歐班列的開行日漸有了體系，而境外段的運營規則依然像個神秘的黑盒。境外代理負責提供“一條龍”服務，并按其服務的范疇明碼標價。由于對境外運價的一知半解，班列公司在運費方面盡管有協商的空間，但其議價能力并不強。實際操作起來更多是通過向多家公司進行詢價、比價，更像是“悉聽尊便”。那么境外段的運輸費用究竟包括哪些部分呢？又有哪些部分有降價空間呢？今天我們就來說說歐洲段鐵路運費的組成。NsA大陸橋物流聯盟

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歐洲段鐵路的貨物運價機制與國內的“政府指導價”大不相同，主要是因為管理體制的不同。我國鐵路管理采用“網運合一”的模式，即運營鐵路基礎設施和提供貨運服務的主體一致（中鐵），而歐洲采用的“網運分離”的模式。鐵路基礎設施通常由一家國有企業負責管理，既是我們常常提到的“基礎設施建設管理經理”，但運輸服務向市場全面開放，也就是說有多個運營商可供客戶選擇，自由競爭。因此，歐盟國家的鐵運價格并沒有所謂的政府指導價或者保護價，而是由貨運公司自行根據市場來判斷決定。NsA大陸橋物流聯盟

但這并不意味著歐洲運營商可以無限低價出售自己的服務，也不意味著其定價不受行業形勢或政策變化的影響，因為運營過程中必然會產生一些固定的、統一的、不可控的費用。歐洲段鐵運價格由五部分組成：固定費用、浮動費用、人工費用、鐵路專有費用（包括軌道使用費Track Access Charge，和調度費shunting costs）、以及運營費用（operating cost）。下面就跟著小編一起看看，在歐洲境內的鐵路運輸，錢都花在哪里去了吧！NsA大陸橋物流聯盟

固定費用NsA大陸橋物流聯盟

和其他運輸方式不同的是，鐵運所需的設備投入成本和維護成本相對較高，由此大部分的鐵路運營商都會選擇租賃設備，而不是直接購買。租賃的設備包括火車頭（牽引機車）、車板和其他三種。就火車頭而言，由于中國和蒙古國、哈薩克斯坦、俄羅斯之間的供電標準不一致，無法實現統一的電氣化鐵路，因此中歐班列在跨越國境是使用的是普通的內燃機車進行，而進入歐洲境內，就有了柴油內燃機和電力機車等多種設備可供選擇。車板也是如此，中國段、獨聯體段和歐洲段使用了不同軌距的軌道，一般由當地供應商提供符合當地技術標準的車板。NsA大陸橋物流聯盟

不少大型的境外代理都有自有車板以供租賃，以德鐵貨運公司DB Cargo為例，支付車板租賃費后，允許客戶在商定的時間內將車板用于公共裝卸區和調度地的約定轉運點，而其他費用需額外支付。值得注意的是，因為是租賃，維護和修理的錢已經包括在內。NsA大陸橋物流聯盟

浮動費用和人工費NsA大陸橋物流聯盟

浮動費用指的是能源費和能源稅，歐洲境內目前普遍推廣使用電力機車牽引，由此能源費大多指的是電費。能源稅是指對能源消耗及其環境影響而征收的費用，用于環境維護和治理。為了減少能源浪費和控制溫室氣體的排放，歐洲征收很高的能源稅，大概是中國的20倍。下圖分別顯示了2010年-2020年歐洲電費變化和能源稅費變化。 NsA大陸橋物流聯盟

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人工費顧名思義就是雇傭人員進行運輸相關作業的成本。以高福利著稱的歐洲，人力成本相對較高，并且對工人的工作時長有嚴格的控制。NsA大陸橋物流聯盟

鐵路專有費用NsA大陸橋物流聯盟

鐵路專有費是包括軌道使用費 (TAC) 和調度費 (shunting costs)。正如上文提到的，歐洲鐵路行業采用“網運分離”的運營模式，因而鐵路運輸服務供應商在使用基礎設施時需要支付一筆費用，也就是軌道使用費。軌道使用費在歐洲是一個相當敏感的參數，因為它是基礎設施管理公司的主要收入來源之一，有時甚至是最大收入。而對鐵路企業而言，這是繁重的運輸成本以外的巨大開銷，這筆費用占了總運輸費用的10%-50%不等。不同國家對軌道的使用采用不同的收費標準（如下圖所示），如按固定費用、載貨重量和使用長度等方式。NsA大陸橋物流聯盟

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為了提高鐵路的吸引力，同時應對新冠疫情對鐵路行業的沖擊，歐盟倡導各成員國降低軌道使用費。目前一些國家已積極響應，如德國和荷蘭已將其減半，而奧地利和盧森堡則完全免收。法國計劃將2020年免除軌道使用費的政策實施至今年上半年，瑞士也是如此。但由于歐盟立法機構沒有給出強制性的減免要求，一些國家（如波蘭）的軌道使用費依然居高不下，甚至有漲價的可能。 NsA大陸橋物流聯盟

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2018年各國軌道占用費標準（歐元每火車運行公里）（不計折扣和調價）NsA大陸橋物流聯盟

調度費指的是規劃列車運行而產生的費用，管理者通過對鐵路線路、場站、機車、車輛等設備的合理調度和使用，來增強列車運行的安全性、準點率和效率等，這一過程的費用會分攤到設備使用者身上，如果在約定時間以外使用鐵路基礎設施（延誤、取消或更改時間），都會產生額外的費用。NsA大陸橋物流聯盟

運營費用NsA大陸橋物流聯盟

運營費用分為常規運營費和特殊費用兩種。鐵路日常運營產生的費用（包括管理、溝通等經常性支出）不可避免，但它是運營效率高低的一把標尺。運營費用占總費用的比例越高，意味著鐵路運營效率就越低。歐洲正在嘗試應用更長更重的列車（主要是指740米長的列車）以降低這一比例。而特殊費用根據各國的不同情況而定，比如德國對列車行駛產生的噪聲和不必要的延誤收費。NsA大陸橋物流聯盟

把握降價趨勢NsA大陸橋物流聯盟

對于中歐班列而言，了解歐洲段鐵路運價機制和行業動態趨勢，是提高議價能力的關鍵。只有做到心中有數，才能有討價還價的底氣，洞悉降價的空間。NsA大陸橋物流聯盟

首先，軌道使用費和鐵路電費的下降是歐洲的行業趨勢。尤其正值歐洲鐵路年，歐盟正在積極推進向鐵路的模式轉型，這兩個占大頭的費用受到了決策者的極大關注。因而在和境外代理和供應商協商價格的過程中，完全可以因勢而動，要求降價。NsA大陸橋物流聯盟

其次，歐洲段的運營費用中，影響鐵路運費最大的變量就是貨品重量和距離。以下圖德國貨運公司DB Cargo 2018年的價目表為例，不同限重之間的價格差異很大。而中歐班列的大部分貨品都是輕貨小商品，在選擇車板載重限額的時候完全可以根據集裝箱的平均重量，而不是最大重量，再為部分重貨支付額外的超重費用。具體來說，如果一批貨中大部分都在15噸以下，只有極個別集裝箱載重過高（20噸），選擇載重15噸的車板，再額外支付5噸的超重費用，會比選擇20噸車板劃算很多。NsA大陸橋物流聯盟

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再者，在運營的線路距離和貨品重量相對恒定的情況下，中歐班列的運營主體還可以通過提前制定排班表、集結化發運等方式，來降低車板的租賃成本。境外代理通常會給出提供車板和自帶車板這兩種選擇，盡管前者比后者的平均運價要高很多，但由于車板租賃的最低時限要求一周以上，而一些非常態化運營的中歐班列發貨需求不穩定且不可預測，會更傾向于多花錢，選擇境外代理的配套車板租賃服務。NsA大陸橋物流聯盟

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